Algunas veces, las cosas que hacen que un automóvil tenga un alto rendimiento son las mismas que lo hacen un automóvil seguro. Una plataforma rígida. Un sistema de frenos antibloqueo de avanzada. Un vehículo con seguridad en el agarre y de conducción ágil. Un sistema avanzado de bolsas de aire. El Eclipse Spyder es el único vehículo que satisface no sólo su pasión de conducir sino también sus necesidades de seguridad.


Sistema Avanzado de Bolsas Inflables
El sistema de seguridad avanzado de bolsas de aire frontales del Eclipse Spyder cuenta con bolsas de aire para impactos laterales incorporadas en los asientos delanteros para el conductor y para el pasajero del asiento delantero†. El resultado es un convertible que ayuda a maximizar la seguridad de los ocupantes. Es bueno saber que dejar que el viento acaricie el cabello es más seguro que nunca.


Sistema de frenos antibloqueo (ABS) y Distribución Electrónica de Fuerza de Frenado (EBD)
La tecnología ABS utilizada en el Lancer ayuda a evitar el bloqueo de las ruedas en caso de un frenado precipitado o de emergencia. La velocidad de la rueda se controla y la presión de frenado se optimiza en caso de detectarse un bloqueo de ruedas inminente. Al "pulsar" los frenos hasta 10 veces por segundo, se modula la rotación de las ruedas para ayudar a evitar el bloqueo y maximizar el control del conductor.


Chasis Reenforzado
La plataforma del Eclipse Spyder está reforzada en puntos clave con acero de alta resistencia. Los miembros transversales adicionales ubicados en el área del tablero y en el piso de la cabina ayudan a conservar la rigidez de la cabina en caso de producirse una colisión lateral. Los miembros del umbral lateral son reforzados, al igual que los componentes frontales y traseros del subchasis, lo cual ayuda a minimizar la deformación provocada por un impacto frontal parcial.


Sistema de control activo de estabilidad (ASC)
La potencia del Eclipse Spyder GT la controla el sistema ASC de alta tecnología de Mitsubishi. ASC viene de serie con un V6 y modula la aceleración y el frenado a fin de garantizar una aceleración más segura y estable en línea recta, en curvas y aun en superficies de baja tracción o en maniobras de emergencia.


Cinturones de Seguridad y Pretensionadores
Cada Mitsubishi cuenta con cinturones de seguridad de tres puntos y apoyacabezas, además de los pretensores de los cinturones de seguridad delanteros diseñados para apretar los cinturones en ciertas colisiones frontales, de este modo cumplen mejor su propósito. Los limitadores de fuerza de los cinturones de seguridad que ayudan a que los cinturones de seguridad y bolsas de aire† delanteras funcionen de forma óptima en conjunto son también equipo de serie en cada Spyder.


Los anclajes inferiores en el asiento trasero del Spyder simplifican la instalación de los asientos de seguridad para niños, y de esa forma le ayudan a transportar a sus niños de manera segura.

miércoles, agosto 13, 2008
La seguridad comienza en el chasis. La construcción monocasco extremadamente rígida con miembros transversales en el piso, los umbrales laterales de alta rigidez, las barras protectoras laterales en puertas y las zonas de contracción delanteras y traseras forman parte de la excelente arquitectura de la seguridad del Galant. Y con el SRS del Galant compuesto por avanzadas bolsas de aire delanteras de dos etapas† y bolsas de aire delanteras y traseras tipo cortina,† usted se sentirá seguro adondequiera que vaya. Además, el sistema LATCH de anclajes y correas de sujeción de los asientos para niños simplifica significativamente el proceso de instalación y mantiene estos asientos anclados de manera más segura en los vehículos.

Los ingenieros del Galant se dieron cuenta, sin embargo, de que las mejores características de seguridad son, en primer lugar, las que lo ayudan a evitar un accidente. Es por eso que el Galant cuenta con servodirección de piñón y cremallera, suspensión totalmente independiente, frenos de disco en las cuatro ruedas, ABS disponible con Distribución Electrónica de Fuerza de Frenado (EBD) y control de tracción (disponible en V6 y Ralliart) y un sistema de control de la presión de los neumáticos (TPMS). Teniendo en cuenta todo lo mencionado, el Galant fue diseñado para mantener su conducción de manera segura por un tiempo prolongado.

Sistema de frenos antibloqueo (ABS) y Distribución Electrónica de Fuerza de Frenado (EBD)
El sistema de frenos antibloqueo (ABS) con Distribución Electrónica de Fuerza de Frenado (EBD) en el Galant ayuda a eliminar el bloqueo de las ruedas en caso de un frenado precipitado o de emergencia. La velocidad de la rueda se controla y la presión de frenado se optimiza en caso de detectarse un bloqueo de ruedas inminente. Al "pulsar" los frenos hasta 10 veces por segundo, se modula la rotación de las ruedas para ayudar a evitar el bloqueo y maximizar el control del conductor.


Sistema LATCH
El sistema LATCH brinda anclajes inferiores y correas para instalar asientos para niños, lo cual simplifica significativamente la instalación de los asientos de seguridad para niños, lo que ayuda a resguardar la seguridad de su hijo.
martes, agosto 12, 2008
En cierto momento alguien decidió que un sedán debería ser razonable y predicible. Nosotros no estamos de acuerdo. El nuevo Galant 2009 toma el sedán estándar, le da una sacudida, lo descarta y regresa convertido en un potente vehículo deportivo que realmente da gusto conducir.

Cuando nos pusimos a diseñar el siguiente modelo Galant, queríamos crear un sedán tal como debe ser: un sedán que pudiera transportar a su familia de manera segura y cómoda. Un sedán con todo lujo de comodidades y características de serie pero sin el enorme precio. Un sedán que realmente le inspirara ganas de conducir a su trabajo todas las mañanas. Fue un gran desafío, pero valió la pena.

Lo primero que notará al admirar el nuevo Galant 2009 es el rediseño de las partes delantera y trasera. No cabe la menor duda de que su nuevo estilo expresivo atraerá incontables miradas. La parte delantera cincelada luce una franja cromada en la parrilla, faros de halógeno con reflectores cromados oscuros, espejos laterales dobles con calefacción y nuevas luces antiniebla integradas. La parte posterior cuenta con cristales traseros más amplios, nuevas luces traseras y un alerón trasero sobre el maletero, lo cual lo hace igualmente atractivo de ida y de venida.

Claro que, en el caso del Galant 2009, la belleza no es superficial. Bajo el capó, el rendimiento es el aspecto dominante. Con tres motores de donde elegir, puede ir de un nivel potente a una rapidez total. Las versiones ES y Sport Edition poseen un motor competitivo MIVEC de 2.4 litros y 160 caballos de fuerza* y un rendimiento idóneo para los viajes de 27 mpg en carretera. El Sport V6 va un paso más arriba con un motor V6 de 3.8 litros, 230 caballos de fuerza y 250 lbs–pies de par motor. Pero para la persona realmente interesada en el rendimiento, el Ralliart posee un motor MIVEC V6 de 3.8 litros, 258 caballos de fuerza y 258 lbs–pies de par motor. Además, cada Galant viene equipado de serie con una suave transmisión automática Sportronic® que aprende sus hábitos de conducir con el control de cambios inteligente y adaptable. Agregue a eso la suspensión trasera independiente (compartida con el cupé deportivo Eclipse) y el Galant tiene la base de un verdadero sedán deportivo.

Por supuesto que la tecnología de punta no se limita al motor y carrocería. También la encontrará en el sistema de navegación disponible basado en DVD con pantalla táctil de 7 pulgadas, el cual le permite seleccionar modos de mapas, niveles de zoom y esquemas de colores. También incluye un calendario al interior del vehículo y recordatorios de mantenimiento. Más tarde, este año, se podrá añadir la interfaz disponible Bluetooth® manos libres, con reconocimiento de voz. Esta interfaz le permitirá hacer y contestar llamadas, incluso buscar números telefónicos y nombres sin retirar las manos del volante.


CON TODAS LAS COMODIDADES Y FUNCIONES
El interior es igualmente impresionante. Con la combinación de comodidad y refinamiento, la Sport Edition cuenta con asientos delanteros calefaccionados y con tapizado deportivo, asiento del conductor de ajuste eléctrico en 8 posiciones y ajuste lumbar. Son también de serie el control automático de la temperatura y un volante deportivo forrado con controles de sonido integrados. Todo eso además de la espaciosa cabina de más de 100 pies cúbicos con un amplio espacio de 37 pulgadas para las piernas en la parte trasera.


En el Galant 2009 la seguridad es la máxima prioridad con un alto nivel de tecnología de seguridad, la cual incluye frenos antibloqueo (ABS) con distribución electrónica de fuerza de frenado (EBD), bolsas de aire frontales avanzadas, de dos etapas, con sensores de posición del asiento y del pasajero, bolsas de aire para impactos laterales incorporadas en los asientos delanteros y bolsas de aire laterales delanteras y traseras tipo cortina**.

Ya se habrá dado cuenta de que lo único que no tiene el Galant 2009 es la fuerte impresión del precio. Efectivamente, el número de características de primera que poseen de serie los modelos deportivos del Galant es mayor que en la mayoría de los otros vehículos de su clase, lo cual representa un ahorro de más de $1,000***. Entre las características de primera se encuentran las siguientes: techo solar eléctrico de cristal, espejo retrovisor con atenuación automática de la luz con HomeLink®, rines de aleación de aluminio de 17 pulgadas, espejos retrovisores laterales calefaccionados y sistema de alarma antirrobo. El modelo Galant Sport V–6 y el Ralliart también incluyen un sistema de sonido estándar Rockford Acoustic Design™ de primera calidad de 360 vatios con radio satelital SIRIUS® y una suscripción prepagada de seis meses.


No cabe la menor duda de que el nuevo Galant 2009 es una fuerza a la que hay que enfrentarse. Que no digan los sedanes de estilo sobrio que no fueron puestos sobre aviso. Ha llegado el nuevo Galant 2009.

Mira estos videos:



lunes, agosto 11, 2008
Para culminar por ahora los post sobre el Mitsubishi Lancer Evolution les presentamos dos catalogos y un conjunto de especificaciones en formato PDF desde los cuales podras contemplar el poderio y la briyantez de este vehiculo. Solo da clic en las imagenes.



domingo, agosto 10, 2008
Mitsubishi Motors lanza el Lancer Evolution 2008, la versión más nueva y sofisticada de la serie del legendario modelo de alto desempeño que se inyectó en el mercado 16 años atrás. Manteniéndose fiel a la durabilidad que ha hecho del Lancer Evolution un sinónimo de emocionante desempeño, la siguiente generación de modelos 2008 brinda toda una novísima capacidad y uso de tecnología que es característica y que distingue a los mejores modelos en desempeño a nivel mundial.

El Lancer Evolution 2008 exhibe un flamante desempeño y tecnología de aniobrabilidad, incluyendo un motor totalmente nuevo de turbina de 2.0 litros y 291 caballos de fuerza enfriado internamente y un dinámico sistema de manejo Super-All Wheel Control (S-AWC). S-AWC que regula el torque en cada rueda, yendo más allá de toda la capacidad de otros sistemas de tracción en las cuatro ruedas.


Dos modelos de Lancer Evolution serán ofrecidos en los EE.UU. para el 2008: el GSR con una nueva transmisión manual de 5 velocidades y el Lancer Evolution MR con una transmisión de 6 velocidades o Twin-Clutch Sportronic Shift Transmission (TC-SST), una nueva eneración de transmisión manual automatizada. El MR también está exclusivamente equipado con suspensión Bilstein y platinas Eibach, rotores de dos piezas para mejor disipación del calor, ruedas forjadas BBS de aleación, faros HID y características interiores adicionales. Notablemente el novísimo Lancer Evolution se diferenciará mucho menos de mercado a mercado que las generaciones previas.


Diseño Evolution
El diseño del Lancer Evolution 2008 constata implícitamente un máximo desempeño, combinando temas auto-concepto y principios comprobados de aerodinámica al mismo tiempo comunicando al testigo ocular su herencia Rally. Con una parrilla moldeada de nariz de tiburón e inspirado en los ductos de absorbencia de aire de aviones caza a reacción, un perfil único de cuña aerodinámica y nítidos acentos curvilíneos que resaltan un diseño claro y futurista. Haciendo cimientos sobre lo anterior, el nuevo Lancer Evolution 2008 con su fachada frontal, que es única, con su capó angular descendente con entradas de aire integradas y agallas de escape para el aire caliente del motor, guardafangos encajonados y rines Brembo de 18 pulgadas.


Diseño Evolution
El diseño del Lancer Evolution 2008 constata implícitamente un máximo desempeño, combinando temas auto-concepto y principios comprobados de aerodinámica al mismo tiempo comunicando al testigo ocular su herencia Rally. Con una parrilla moldeada de nariz de tiburón e inspirado en los ductos de absorbencia de aire de aviones caza a reacción, un perfil único de cuña aerodinámica y nítidos acentos curvilíneos que resaltan un diseño claro y futurista. Haciendo cimientos sobre lo anterior, el nuevo Lancer Evolution 2008 con su fachada frontal, que es única, con su capó angular descendente con entradas de aire integradas y agallas de escape para el aire caliente del motor, guardafangos encajonados y rines Brembo de 18 pulgadas.


Nueva TC-SST Transmisión Manual Automatizada
Exclusivo del Evolution MR 2008, la transmisión Sportronic Shift Transmission (TC-SST) automatizada de seis velocidades es una transmisión manual automática capaz de ejecutar rapidísimos cambios sin pérdida de momentum y poder del motor. La TC-SST consta de palanca
montada en la consola y paletas de cambios de magnesio intaladas en el volante brindando modalidades ambas manuales y totalmente automáticas.


Esencialmente la TC-SST es una transmisión manual que tiene la capacidad de seleccionar dos engranajes a un mismo tiempo: uno se mantiene engranado por uno de los embragues húmedos multiplato, y el otro engranaje es preseleccionado en espera de su utilización por el segundo embrague. El cambio de velocidad se hace manual o automáticamente dependiendo del modo que se escoja, cuando los embragues electro-hidráulicos en función cambian su estancia, lo cualocurre simultáneamente, todo se lleva a cabo sin pérdida de fuerza o momentum.


La TC-SST ofrece tres opciones de manejo: Normal, Sport y S-Sport, y dentro de cada una el conductor puede seleccionar el modo manual o automático. El modo Sport utiliza puntos más altos de cambio (en automático) respondiendo más rápido en el intercambio de velocidades para brindar aceleración rauda y un desempeño más efectivo. El modo Sport es también muy práctico
cuando se maneja en áreas montañosas o cuando se necesita mermar velocidad utilizando el motor. El modo Sport puede ser seleccionado cuando se requiere un desempeño óptimo de manejo.



Chasis Especialmente Diseñado
El Lancer Evolution 2008 está construído sobre una plataforma rodante de una pulgada máslarga que le del Evolution IX, ahora con 104.3 pulgadas Vs. 103.3 pulgadas, y un incremento de 1.2 pulgadas anterior y posterior que ajusta su dimensión a un total de 60.8 pulgadas. Su anchura total se ha aumentado en dos pulgadas para medir ahora 71.3 pulgadas. La totalmente nueva plataforma básica del nuevo Lancer, la cual es todavía más rígida que la del previo Lancer IX de su generación, solidifica otras cualidades estructurales en las áreas de suspensión anteriores y posteriores para convertirse en el Lancer Evolution.


La toda nueva y básica super rígida estructura, extenso uso del aluminio en el motor, componentes de la carrocería, además del uso de acero todavía más templado, todo lo anterior juega un papel aún más importante en el concepto del Super All-Wheel Control. La capota, el capó, guardafangos delanteros y ambos elementos de parachoques frente y trasero, son the aluminio. La batería y el tanque del fluído limpiador del parabrisas están instalados en el portamaletas trasero para mejor distribución del peso.



El Lancer Evolution cuenta con su propio sistema de suspensión, incluyendo estabilizadores invertidos anterior y posterior de configuración multifacética. Componentes bautizados en fogueo de carreras y forjados en aluminio reducen su peso. El modelo MR sustituye las platinas Eibach y suspensión Bilstein para un mejor desempeño. Debido a la alta rigidez de la plataforma global C-platform, la suspensión del Lancer Evolution puede ser calibrada para un mejor manejo sin comprometer su extraordinario modo de eficacia vial.


Sus rines de 18 x 8.5 pulgadas (forjados de aleación Enkei en el GSR y BBS aleación forjada en el MR) cuenta con llantas de desempeño asimétrico 245/40R18 Yokohama ADVAN, un cambio de los rines de 17 x 8 pulgadas con las llantas direccionales 235/45R17 utilizadas en el modelo previo. Ambos modelos MR y GSR emplean la misma medida de rotores (13.8 pulgadas de diámetro frontal y 13.0 pulgadas de diámetro posterior), y el MR utiliza un nuevo rotor construído en dos piezas que reduce el peso. (La pieza de dos mitades pesa 2.9 libras menos por rueda.)



sábado, agosto 09, 2008

Un exterior refinado que combina orientación de funcionalidad y desempeño
Con una presencia de alta calidad en la carretera, el estilo agresivo del Evolution VII exhibe elementos de intimidación por su estilo, incluyendo nariz retadora tipo diamante pulido que ayuda a la maniobrabilidad en las curbas pronunciadas; faros delanteros constituídos por multi-lámparas que emiten suprema luminosidad con haces de luz de alta intensidad dentro de un rayo totalmente paralelo y simétrico, y con suficiente espacio para lámparas antiniebla; y una parrilla-bumper de una sola pieza con tomas de aire laterales que reducen la resistencia al aire mientras mejora el enfriamiento del motor. Optimamente posicionado sobre el capó de aluminio liviano del motor, se nota una apertura de escape de calor y un ducto de aire tipo NACA. El Evolution VII parte frontal y deportiva con sus abultados guardafangos posteriores acomodan llantas más anchas, y un grado de rotación más amplio. La vibrante y refinada carrocería otorga claras expresiones de fluidez al Evolution VII, además de cualidades de agarre tenaces al camino.


El diseño también fue actualizado para alcanzar una aerodinámica más curvilínea, caracterizada por un frente integrado para que luzca como parte de su carrocería total con faldones más largos, y un alerón posterior de planos más anchos y diferentes ángulos de ataque de cuatro posiciones.
Además de contribuir a su estabilidad sobre la carretera, este diseño también le otorga al Evolution VII una impresionante e imponente presencia en la carretera. Compartiendo el mismo tema de las luces delanteras, la combinación trasera de seis bulbos luminiscentes en lentes transparentes le da a la parte posterior del vehículo una apariencia única y deportiva que definitivamente impresionará a aquellos que quedan resagados detrás de su vehículo a medida que usted rapidamente se les pierde en la distancia.

Más poder en su clase con un tren de fuerza más confiable
El motor del Evo VII fue sometido a una serie de cambios que incluyeron el mejoramiento del turbo y la utilización de un enfriador de aceite de mayor capacidad e intraenfriamiento, ahora con un diseño de rociamiento de tres mangueras (de selección manual). El resultado fue un máximo torque dentro de su clase de 39.0 kg-m y una panorámica de fuerza del torque que cubre todas las velocidades del motor. Para poder resistir la fuerza del torque extra, la transferencia, eje de fuerza y ejes laterales, todos fueron extensivamente reforzados.


Ensanchando parámetros / Mejorando maniobrabilidad
El Evolution VII fue testigo de la implementación del Mitsubishi Active Center Differential (ACD), un diferencial de variable electro-hidráulica y embrague multi plato. Con una capacidad tres veces más cohesiva, el ACD emula el desliz a las condiciones del camino y porcentaje de reacción al timoneo y una superior tracción derivada de la copulación viscosa de la unidad diferencial utilizada en el Evo VI. El ACD ofrece tres modos de operación sobre el asfalto, cascajo, y superficies cubiertas de nieve, y permite al conductor seleccionar las características óptimas de tracción con respecto a cualquier superficie en particular. El sistema también incluye la habilidad para desenganchar la agarradura del diferencial cuando se aplica el freno de estacionamiento, el cual brinda al conductor la capacidad de ejecutar cambios de dirección durante rallies y demás eventos deportivos. El Evo VII retiene su sistema AYC el cual se ha comprobado positiva y ampliamente en el Evolution IV hasta el Evolution VI Tommi Mäkinen Edición Especial. Este sistema electro-hidráulico de control regula la diseminación del torque del diferencial trasero para así corregir la oscilación. Esta característica ayuda al vehículo a mantener la ruta escogida por el conductor a través de las curbas, reduciendo el peso y estrés sobre las llantas, al mismo tiempo mejorando aceleración desde estático hasta velozmente rebasando a otros y superficies resbalosas. En los Evolutions VII, el ACD y el AYC eran ambos regulados por una sola unidad de control, llegando a un punto de balance óptimo en su desempeño entre las curbas y la tracción.


Rigidez de carrocería rinde límites extremos en las curbas
Una suspensión reforzada, montaduras y articulaciones de carrocería, la añadidura de refuerzos en 20 puntos estratégicos, un incremento extenso en las soldaduras de las aperturas de las puertas, y la utilización de barras reinforzadoras, dio como resultado un aumento del 50% en rigidez de flexionamiento sobre la base del auto. Paralelo con una optimización de la suspensión, ésto contribuyó a un manejo mucho más estable para una gran variedad de situaciones de carretera. Sistema avanzado de frenado emula avances del poder del motor y maniobrabilidad en las curbas El Evolution VII fue equipado con frenos Brembo de 17 pulgadas, 4-pot califer ventilados delanteros y discos traseros de frenos de 16 pulgadas. También fue testigo del debut deI Sport ABS, el cual regula fuerza de frenado de ruedas izquierdas y derechas para incrementar estabilidad cuando se ejecuta una curba. El sistema EBD (Electronic Brakeforce Distribution) también se calibró especificamente para que se adhiriera a las especificaciones del Evolution VII. Para aumentar la resistencia a la disolvencia del poder del frenado en competencia y otras situaciones extremas, una cubierta con guía de aire integral fue instalada a los frenos frontales mientras que placas de enfriamiento fueron también ofrecidas como una opción a instalarse en el concesionario.


Panel de alto desempeño brinda información vital al conductor
El conjunto de instrumentos del Evolution VII ofrece al conductor toda la información requerida para todas las circunstancias posibles de manejo. El centralmente posicionado tacómetro también cuenta con un indicador ACD sobre fachada para ofrecerle al conductor poder de “vistazos” sobre información on RPM del motor y estado del modo ACD. Exclusivo de la serie Evolution, las falanges plateadas en el conjunto de instrumentación de 5 marcadores añade un aspecto agresivo y deportivo a la cabina. Estándar en el GSR y opcional en el RS, el Evolution VII vino con un volante exclusivo Momo forrado en cuero y bolsa SRS. El uso del mismo realzamiento en color del centro del claxón y palanca de cambios, se suman al aspecto unificado de la cabina. El diseño de los asientos deportivos delanteros Recaro, es exclusivo del Evolution VII. Suspensión actualizada La suspensión del Evolution VII fue mejorada para resistir mucho más velocidad cerca a sus límites de desempeño utilizando su base elongada (extra 115 mm) y huellas más anchas (5 mm al frente y 10 mm posteriores). Además, el auto fue equipado con llantas más grandes (235/45ZR17) hechas de un nuevo material compuesto con casco más rígido.







viernes, agosto 08, 2008

Refinamientos en la reacción y el enfriamiento
El Evolution VI trajo consigo los mismos 280PS y 38.0 kg-m de poder máximo como el Evolution V, pero ciertas modificaciones se hicieron para mejorar el desempeño del motor en términos de reacción y durabilidad. Comenzando, se trataba de pistones nuevos con canales de enfriamiento por debajo para recircular el aceite, de tal manera que reducía la temperatura de los pistones. Al reducir la deformación termal permitía el uso de faldas más cortas y cumplió con un 7% de reducción en el peso de los pistones. El RS se convirtió en el primer auto del mundo en utilizar un turbo con una rueda de turbina de titanio y aluminio, reduciendo la inercia totatoria en un 50% y mejorando su poder. Otros cambios incluyeron la toma pra el turbo haciéndola más ancha y de un diámetro de 52 mm a 60 mm y revisando el diseño del compartimiento del motor para disminuir las temperaturas de la toma. Refinamientos detallistas como éstos permitió que el Evolution VI desempeñara su capacidad con mucha más seguridad.


Evolución de la carrocería llega al ápice
Mientras el Evo VI tenía las mismas dimensiones del Evolution V y retenía las extensions en sus guardafangos, una gran cantidad de trabajo se invirtió refinando la aerodinámica, construyendo sobre la experiencia ganada en actuales lides deportivas. Mucho del esfuerzo se le dedicó a los efectos del calor, como se vió en las operaciones para mantenerlo fuera de la corriente de aire en proceso de enfriamiento. Una toma de aire y rejilla de ventilación para el enfriador del aceite fueron añadidas a la partederecha del bumper trasero. El alerón aerodinámico trasero se redujo en tamaño del mismo ancho utilizado en las máquinas del WR, pero una segunda escala fue añadida para reemplazar el área perdida y poder generar la misma fuerza de presión negativa como antes. Como con el Evolution V, la escala superior se hizo ajustable como ángulo de ataque.
Para mejorar el peso tanto delante como atrás, el único tanque de agua que había suministrado el enfriador con Rocío de agua y su limpiador del parabrisas, se reemplazó por tanques individuales y el tanque de limpieza se trasladó a la cajuela.


En busca de más agarre en la carretera
En el Evolution VI la suspensión fue rediseñada. Para una maniobrabilidad lineal más fácil, en el frente, los codos articulados fueron removidos de los brazos de abajo a las junturas de dirección. El centro de volcamiento fue bajado. Detrás, los brazos de acero, de control y de control bajo, fueron reemplazados por partes de aluminio forjado. Codos rotatorios fueron usados para las articulaciones de los brazos bajos y refuerzos fueron añadidos a la barra principal cruzada. La suspensión del Evolution ya se acercaba a la perfección en el Evolution V, pero en el Evolution VI su refinamiento se elevó un grado más. El vehículo se consolidó con un tanto más de poder de agarre a la carretera.


La tecnología estimula los refinamientos consecutivos.
De todos los modelos en la serie Evolution, cada uno contribuyó con su propio avance revolucionario, pero el estilo brillantoso que identifica al Evolution VI, ha sido su construcción alrededor de un núcleo que se ha definido por un grado muy alto de refinamiento, que es alcanzado como resultado de la combinación de todos sus elementos.





jueves, agosto 07, 2008
Copyright © 2015 espacio-automotor.com | Designed By VeeThemes.com