Fascinación. Ha sido siempre nuestro motor de impulso al desarrollar el 911. Y se vive de forma especialmente intensa en los días soleados, conduciendo de forma relajadamente deportiva un 911 descapotable. Esa es la razón por la que cada nuevo 911 se encuentra siempre disponible en versión Cabriolet.

Desde el punto de vista técnico, responden a la mentalidad de potencia de las variantes no descapotables. Con propulsor de 3,6 o 3,8 litros. Para obtener unas prestaciones que no dejan lugar a dudas. Fascinación a escala 911, en cualquier caso.

Lo mismo puede decirse del concepto de seguridad: los airbags de gran tamaño para conductor y acompañante, así como la protección frente a impactos laterales Porsche Side Impact Protection System (POSIP) se encuentran instalados de serie en todos los modelos 911. Completados en los modelos Cabriolet con una eficaz protección antivuelco.

Adaptada también a la conducción sin capota: la nueva ventilación del asiento disponible opcionalmente para los días especialmente calurosos.

Y además, los nuevos modelos 911 Cabriolet son descapotables en el sentido clásico: con capota de tela. Para ahorrar peso en el lugar correcto. Para conseguir ese bajo centro de gravedad típico de los verdaderos automóviles deportivos. Y un reducido consumo. Desarrollado una vez más, para no perder ni un ápice de fascinación aunque la lluvia arrecie.

Porsche

domingo, octubre 19, 2008

Cada elemento cumple una función. El nuevo 911 también saca de ahí su fuerza interior. No sobra nada, eso no tiene cabida en el concepto. El coeficiente aerodinámico extremadamente bajo de 0,29 del nuevo 911 Carrera es la consecuencia lógica.

Las tomas de aire del nuevo carenado delantero se han agrandado. Para lograr una mayor capacidad de refrigeración. Y un aspecto aún más deportivo.

De serie en todos los modelos 911: los faros Bi-Xenon. Los intermitentes y las luces de posición y conducción diurna realizados con tecnología de LEDs se han integrado armoniosamente en los grupos ópticos delanteros sobre las entradas de aire, conformando una llamativa estética. La luz de curva de regulación dinámica, no de serie, dispone de un módulo giratorio para la luz de cruce: una tecnología visible para una mejor visibilidad. Los retrovisores exteriores modificados ofrecen una visión aún mejor.

También la trasera cuenta con una nueva configuración. Los nuevos y llamativos pilotos traseros con tecnología de LEDs se extienden a lo largo de las aletas, terminando en punta hacia los laterales. Inconfundibles, especialmente por la noche. Las salidas de escape de acero inoxidable – de cuádruple salida en los modelos S – están completamente integrados en el carenado. El nuevo diseño de las ruedas también constituye una valiosa aportación a la estética. Los modelos 911 Carrera calzan de serie ruedas de 18 pulgadas, los modelos S ruedas de 19 pulgadas.

Recapitulemos: el diseño es inconfundiblemente 911. Porque obedece a la función. Y lo hace fascinando siempre.

Porsche

domingo, octubre 19, 2008

La DFI inyecta el combustible directamente en la cámara de combustión de forma dosificada, a una presión de hasta 120 bares y con una exactitud de milisegundos, a través de las válvulas de inyección accionadas electromagnéticamente.

El ángulo de proyección y el grado de conicidad de la inyección se han optimizado en relación con el par motor, la potencia, el consumo y las emisiones. Para una distribución homogénea de la mezcla de combustible y aire. Y una combustión eficaz. En la inyección directa, la unidad de gestión del motor EMS SDI 3.1 regula el punto de inyección de forma independiente para cada cilindro, así como la cantidad de combustible a inyectar en cada bancada de cilindros. Un caudalímetro de película térmica tiene en cuenta el caudal de aire, para que las cámaras de combustión tengan en todo momento la mezcla correcta. Hasta las 3.200 rpm tiene lugar una inyección doble, hasta las 2.500 rpm incluso una inyección triple. La cantidad necesaria de combustible es distribuida en dos o tres procesos de inyección consecutivos. Para la rápida activación de los catalizadores tras el arranque en frío y un par motor superior en el margen de carga superior.

El sistema DFI mejora la refrigeración interna de la cámara de combustión debido a que la formación de la mezcla tiene lugar directamente en el cilindro. La mayor compresión (12,5:1) conseguida de este modo conlleva una mayor potencia y un mejor grado de eficacia de los motores. Así, dependiendo del modelo, las emisiones de CO2 se han podido reducir hasta un 15%.

La inyección es regulada por la unidad de gestión electrónica del motor. Con el sistema de tratamiento ulterior de los gases de escape se cumplen los rigurosos límites de emisiones de la EU5. Preservamos así el medio ambiente.

Prestaciones

El nuevo 911 incorpora una nueva generación de motores con inyección directa de gasolina (DFI). El motor boxer de 3,6 litros desarrolla 254 kW (345 CV). El propulsor de 3,8 litros, 283 kW (385 CV). Para unas prestaciones extraordinarias. Y unos valores de consumo y emisiones sorprendentemente bajos, conseguidos mediante la DFI, el VarioCam Plus, la arquitectura ligera optimizada, la menor fricción y otras soluciones técnicas singulares.

Gestion Digital del Motor

La unidad de gestión del motor EMS SDI 3.1 garantiza regímenes óptimos de funcionamiento en todas las circunstancias.

Regula en particular la posición del acelerador electrónico, un requisito para el Porsche Stability Management (PSM) de serie. Regula, además, todas las funciones y grupos auxiliares directamente subordinados al motor (véase el diagrama). El resultado es la optimización del consumo, las emisiones, la potencia y el par motor en cualquier modalidad de conducción.

Otra importante función es la regulación de picado selectiva para cada cilindro. Puesto que los seis cilindros nunca trabajan exactamente bajo las mismas condiciones, se controla de forma individualizada la tendencia al picado de cada uno de ellos, variando en caso necesario el punto de encendido individualmente. Esto evita que se produzcan daños en el cilindro o el pistón a elevadas cargas o altos regímenes de revoluciones. El diagnóstico de a bordo según estándares europeos detecta los fallos y averías que sobrevengan en el sistema de combustible y en el sistema de escape y los indica al conductor durante la marcha. Se evita así la expulsión desmedida de contaminantes y el innecesario consumo de combustible.

Porsche

martes, octubre 14, 2008

Cada elemento cumple una función. El nuevo 911 también saca de ahí su fuerza interior. No sobra nada, eso no tiene cabida en el concepto. El coeficiente aerodinámico extremadamente bajo de 0,29 del nuevo 911 Carrera es la consecuencia lógica.

Las tomas de aire del nuevo carenado delantero se han agrandado. Para lograr una mayor capacidad de refrigeración. Y un aspecto aún más deportivo.

De serie en todos los modelos 911: los faros Bi-Xenon. Los intermitentes y las luces de posición y conducción diurna realizados con tecnología de LEDs se han integrado armoniosamente en los grupos ópticos delanteros sobre las entradas de aire, conformando una llamativa estética. La luz de curva de regulación dinámica, no de serie, dispone de un módulo giratorio para la luz de cruce: una tecnología visible para una mejor visibilidad. Los retrovisores exteriores modificados ofrecen una visión aún mejor.

También la trasera cuenta con una nueva configuración. Los nuevos y llamativos pilotos traseros con tecnología de LEDs se extienden a lo largo de las aletas, terminando en punta hacia los laterales. Inconfundibles, especialmente por la noche. Las salidas de escape de acero inoxidable – de cuádruple salida en los modelos S – están completamente integrados en el carenado. El nuevo diseño de las ruedas también constituye una valiosa aportación a la estética. Los modelos 911 Carrera calzan de serie ruedas de 18 pulgadas, los modelos S ruedas de 19 pulgadas.

Recapitulemos: el diseño es inconfundiblemente 911. Porque obedece a la función. Y lo hace fascinando siempre.

Arquitectura de Aleacion Ligera

Las ventajas de un motor de aleación ligera: reducido peso, menor consumo. Por medio del inteligente diseño, hasta en el menor de los detalles hemos logrado reducir una vez más el peso de la nueva generación de motores. Como por ejemplo con la completa integración de los cojinetes de los árboles de levas en las culatas.

La reducción de la fricción mecánica del motor y la configuración óptima del sistema de alimentación de aceite también contribuyen a una mayor reducción en el consumo.

Porsche

martes, octubre 14, 2008

En el desarrollo del Cayman S se ha optado por la vía más difícil (como siempre, en realidad). Porque cuando se trata de un coupé deportivo de esta categoría, la potencia ocupa una posición preeminente. Pero no a cualquier precio. Es igualmente importante que esa potencia resulte siempre conjugable con el coherente respeto de las directrices medioambientales. Esto es imperativo.

Control de Emision de Gases

Tecnología multiválvula y sistema VarioCam Plus. Sólo con estas tecnologías se reduce ya la generación de contaminantes. Pero a ello añadimos más: 4 catalizadores, asistidos por 4 sondas lambda, depuran las emisiones antes de que salgan del sistema de escape. Siempre bajo el control de la unidad Motronic ME7.8. De este modo, cada bancada de cilindros recibe así en el circuito de regulación Lambda una mezcla preparada óptimamente. Las sondas lambda controlan la transformación de los contaminantes antes y después de los precatalizadores.* El balance es ejemplar: Los vehículos de Porsche demuestran que incluso los automóviles deportivos de gran potencia pueden alcanzar unos moderados valores de emisión de contaminantes en su respectiva categoría. Los modelos Cayman cumplen la normativa de escape EU 4, así como la USA ULEV II y se caracterizan por su reducido consumo de combustible.

Reciclado

Para los materiales de soporte, tapizados y elementos de mando se emplean materias primas reciclables, con lo que contribuimos a la preservación de los recursos. Esto presuponiendo que algun día será reciclado, porque todo Porsche se caracteriza por su longevidad.

Otro punto fundamental es la arquitectura ligera inteligente. Aquí figuran en primer término las aleaciones de aluminio, los plásticos y materias primas de alta resistencia, más robustas y ligeras incluso que el acero convencional, por lo que también son más económicas. Ecológicas son por descontado, ya que todas las materias primas son seleccionadas rigurosamente con arreglo a criterios relacionados con la preservación del medio ambiente.

Combustible

Los actuales automóviles deportivos Porsche están concebidos para combustible con una proporción del 10% de etanol. Esto mejora en la misma proporción el balance de CO2, ya que el biocombustible etanol es obtenido a partir de cultivos vegetales renovables, que absorben CO2 de la atmósfera para su crecimiento.

Acustica

Gracias a la optimización acústica del motor y del vehículo en su totalidad, el Cayman S cumple todas las disposiciones vigentes sobre ruidos, incluso sin encapsular el motor. Y sin tener que renunciar a su típico sonido. Las piezas del motor son rígidas, las piezas móviles ligeras y las tolerancias de montaje reducidas. De este modo, los ruidos molestos son eliminados en la propia fuente.

Mantenimiento

Los prolongados intervalos de mantenimiento no sólo son cómodos. También posibilitan el cuidadoso y ecológico tratamiento de carburantes y piezas de desgaste. Dos ventajas evidentes son su menor coste y un gran ahorro de tiempo para el propietario. Pero quizá sea el medio ambiente el que obtenga la mayor ventaja. Puede consultar los intervalos de mantenimiento concretos de los modelos Cayman en la lista de precios adjunta.

Porsche

domingo, octubre 12, 2008

Prestaciones

Los modelos Cayman equipan motores de disposición central con VarioCam Plus. Seis cilindros en disposición boxer. En una proximidad casi inmediata al conductor.

Y a la carretera. Para obtener un centro de gravedad bajo. ¿Qué se logra con todo esto? Por ejemplo, un fascinante despliegue de potencia, una elevadísima capacidad de aceleración, unos óptimos cambios de carga y una extraordinaria docilidad mecánica. Agilidad y dinámica no son aquí mera palabrería, sino una realidad irrebatible. El motor del nuevo Cayman desarrolla 180 kW (245 CV) a partir de una cilindrada de 2,7 litros.

En ambos el par motor máximo se encuentra disponible en una amplia gama de revoluciones. En el nuevo Cayman se trata de 273 Nm a regímenes entre 4.600 y 6.000 rpm. Esto se debe, por un lado, al tubo distribuidor de doble tramo y al sistema de admisión por resonancia. Por otro, es mérito del sistema VarioCam Plus.

El sistema incrementa el par motor a bajas revoluciones. Y aumenta la potencia a regímenes altos. Otros efectos positivos son el reducido consumo de combustible y las bajas emisiones.

Refrigeracion del Motor

La alimentación de líquido refrigerante del motor tiene lugar en virtud del eficaz principio de circulación transversal por medio de canales integrados en el bloque motor. De este modo se puede prescindir de mangueras y tuberías dispuestas por el exterior del motor, donde serían mucho más vulnerables.

Las ventajas de la circulación transversal: cada cilindro recibe líquido refrigerante de modo uniforme. Y ningún cilindro recibe líquido refrigerante previamente recalentado. Las válvulas están protegidas contra la sobrecarga y el desgaste prematuro. Pero lo único que advertirá el conductor es una elevada fiabilidad y una mínima tendencia al picado de los cilindros, así como bajos los niveles de gases de escape, consumo y emisión de ruidos.

Caja Manual

Tanto el nuevo Cayman como el Cayman S son exponentes de agilidad deportivida en conducción. De la transmisión del nuevo Cayman se ocupa de serie una caja de cambios manual de 5 velocidades. Para un estilo de conducción más deportivo, también se encuentra disponible opcionalmente el paquete Sport, compuesto por una caja de cambios manual de 6 velocidades y el Porsche Active Suspension Management (PASM). El Cayman S está equipado de serie con una caja de cambios manual de 6 velocidades. Las dos variantes de caja de cambios se caracterizan por sus recorridos de cambio deportivamente cortos y por estar específicamente adaptadas al carácter de los modelos Cayman. El volante de inercia bimasa minimiza la generación de ruidos en la unidad motriz. Ello permite la plena concentración en el sonido del motor. El embrague es de accionamiento hidráulico. El cambio por mando de cable evita la transmisión de vibraciones a la palanca de cambios.

Catalogo Porsche Porsche

viernes, octubre 10, 2008

En un automóvil deportivo, el corazón es el motor. Y lo mismo puede decirse del Cayman y Cayman S. Tienen el corazón en el centro, lo que les confiere una posición especial entre los coupés deportivos. Los estrictos datos sobre potencia pueden ser interesantes, pero lo que no son capaces de expresar es la forma en que la potencia se transforma en progresión. Es aquí donde se determina el carácter de un automóvil deportivo. En los modelos Cayman tan sólo 30 cm separan al conductor del motor. Ambos interactúan constantemente. La respuesta a cada instrucción es inmediata y directa.

Gestion digital del Motor

Motronic es la unidad electrónica de control y regulación de todos los componentes y grupos auxiliares que dirigen o están directamente subordinados al motor (por ej., encendido y alimentación de combustible). La unidad Motronic ME7.8 garantiza regímenes óptimos de funcionamiento en todas las circunstancias. El acelerador electrónico no sólo permite una dosificación exacta, sirve también para el control del aire aspirado. También al iniciar la marcha, la regulación de los componentes del sistema Porsche Stability Management (PSM) de serie, el control automático de tracción (ASR) y el diferencial automático de freno (ABD), así como el limitador de revoluciones, permiten un inicio de la marcha perfectamente armónico. Otras tareas relevantes de la unidad Motronic ME7.8 son el funcionamiento combinado con la caja opcional Tiptronic S, la regulación estéreo Lambda, la regulación de los árboles de levas y el control de las válvulas de admisión VarioCam Plus, así como la regulación de picado selectiva para cada cilindro.

Lubricacion

Este principio desarrollado por Porsche garantiza una óptima distribución de aceite, incluso en condiciones de elevada aceleración transversal. Una bomba de retorno en cada bancada de cilindros aspira el aceite de las culatas. A continuación un sistema de retorno de tuberías muy estrechas lo desespuma y lo acumula finalmente en el cárter seco integrado. La tercera bomba distribuye el aceite desde allí a todos los puntos de lubricación. Esto garantiza que la presión de aceite se encuentre siempre en el nivel necesario, incluso en condiciones de conducción extremadamente dinámica.

Los modelos Cayman cuentan con un indicador de nivel de aceite electrónico en el ordenador de a bordo. La precisión del indicador es tal que permite prescindir de la varilla de aceite.

Aspiracion por Resonancia

El sistema de admisión con tubo distribuidor de doble tramo cuenta con una chapaleta de ajuste, que se abre o cierra a determinadas revoluciones. Un efecto de resonancia de dos etapas hace oscilar el caudal de aire en el sistema de admisión, lo que produce un efecto de sobrealimentación y optimiza la formación de la mezcla. Primera ventaja: un elevado par motor a regímenes bajos de revoluciones y una curva más uniforme del par motor, así como una elevada potencia a altos regímenes. Segunda ventaja: un nuevo y denso sonido.

Tiptronic S

Los dos modelos se encuentran también disponibles opcionalmente con la caja Tiptronic S de 5 velocidades, con la que podrá escoger entre la modalidad automática y el cambio manual.

Colocando la palanca selectora en posición manual, usted mismo puede efectuar los cambios con los pulsadores basculantes incorporados en el volante. Pulsando la parte superior de la tecla cambiará a una marcha más larga y pulsando la parte inferior, reducirá de marcha. De forma similar a como lo haría con una caja de cambios clásica. Sin interrupción de la fuerza de tracción. El tiempo de cambio se sitúa en unos 0,2 segundos.

Aunque la palanca selectora se encuentre en la modalidad automática, usted podrá cambiar manualmente de velocidad con los pulsadores del volante. Así, también en la modalidad automática los adelantamientos se transforman en brevísimos cambios de carril. Si deja de efectuar los cambios manualmente, al cabo de 8 segundos el sistema regresa de nuevo automáticamente a la modalidad automática. Un indicador en el cuadro de instrumentos le informa en todo momento sobre la modalidad de conducción seleccionada y la marcha en la que efectivamente rueda.

En la modalidad automática, los puntos de cambio se desplazan de forma continua entre el programa básico de cambio para una conducción económica y el programa deportivo para la máxima dinámica de conducción. Dependiendo del personal estilo de conducción y del perfil del trayecto, la caja Tiptronic S selecciona de forma autónoma los puntos de cambio adecuados. Tras un corto periodo de adaptación podrá influir en los procesos de cambio con el pedal del acelerador. Las ventajas de la caja Tiptronic S se ponen especialmente de manifiesto en la modalidad de conducción deportiva. Rápidos cambios de velocidad que permiten un estilo de conducción muy ágil, también en la modalidad automática.

El sistema Tiptronic S le ofrece las siguientes funciones inteligentes adicionales: programa de calentamiento, cambio activo para la transición automática al campo característico deportivo en respuesta a los movimientos espontáneos del pedal acelerador, fijación de velocidad en curvas (es decir, supresión del cambio a marchas largas), reducción automática de velocidades en caso de frenadas a fondo, detección de pendientes (para disponer de una mayor capacidad de aceleración en los ascensos y aprovechar el freno motor en los descensos), así como el cambio a velocidad superior por derrape al frenar sobre superficies deslizantes.

Porsche

viernes, octubre 10, 2008

Seguridad Antirrobo

Ambos modelos cuentan con inmovilizador con sistema de transpondedor. El Cayman S está equipado de serie, además, con un sistema de alarma con control por contacto con la piel exterior del vehículo.

El sistema de alarma se activa y desactiva con el mando a distancia integrado en la llave del vehículo, con el que además se bloquean y desbloquean las puertas. Puede disponer opcionalmente también del control del habitáculo por radar. De este modo, su Cayman S seguirá allí donde mejor se encuentra: en sus manos.

Sistema de Localizacion por Satelite

Opcionalmente puede disponer de fábrica de una preinstalación para el posterior montaje del Sistema de Localización por Satélite del programa Porsche Tequipment. Este sistema posibilita la localización de un vehículo robado en gran parte de Europa y requiere, entre otras cosas, la preinstalación de un cableado especial, así como de una batería de mayor capacidad.

Seguridad Pasiva

Los modelos Cayman cumplen todos los requisitos legales vigentes en relación con la seguridad pasiva, especialmente en los supuestos de impacto frontal, lateral o diagonal, alcance posterior o impacto lateral, así como vuelco. La estructura de bastidor ofrece la máxima protección en caso de accidente y posee una célula de seguridad extremadamente resistente. En la parte delantera se ha incorporado una estructura transversal y longitudinal patentada por Porsche. Este entramado de vigas garantiza, en caso de impacto, la dispersión de la energía desencadenada por la colisión, minimizando la deformación del interior del habitáculo. Un rígido montante transversal del panel del salpicadero realizado en acero de alta resistencia absorbe la energía liberada a través de las estructuras longitudinales delanteras.

A la gran rigidez estructural de todo el conjunto contribuye también el reforzamiento aplicado en la parte superior de las puertas. Las fuerzas actuantes en una colisión frontal son desviadas a través de esta ruta de carga superior hacia las estructuras laterales. Esto también repercute favorablemente sobre el comportamiento en deformación de la célula del habitáculo.

Sistema de Frenos

La aceleración de los modelos Cayman es impresionante. Pero quizá aún más impresionante sea su potencia máxima de freno. Supera en varios múltiplos a la potencia del motor. Era de esperar, por otra parte.

Respecto de la tecnología: equipan delante y detrás un sistema de frenos de mordaza fija de aluminio de 4 émbolos en arquitectura monobloque. Presentan una buena resistencia a la deformación, precisan poco espacio y ahorran peso. Y se caracterizan por una respuesta prácticamente instantánea y directa, que es secundada por el servofreno, al reducir la fuerza necesaria en el pedal conservando un alto grado de eficacia.

Un sistema especial de ventilación, que refrigera en su totalidad la unidad de freno a través unas aberturas en el carenado delantero por medio de unos sistemas especiales.

Los discos de freno autoventilados del nuevo Cayman tienen un diámetro de 298 mm en el eje delantero y de 299 mm en el trasero. Para una mejor respuesta sobre mojado y menor peso, los discos de freno de ambos modelos están perforados. Para diferenciarlos visualmente, las mordazas de freno del Cayman están anodizadas en negro.

Airbags

La detonación de ambas unidades de airbag de gran tamaño tiene lugar en dos etapas, en función del nivel de gravedad del accidente. En accidentes leves, los ocupantes son retenidos por la primera etapa. Las bolsas de aire son así más mullidas y disminuye la carga que han de soportar los ocupantes.

Los modelos Cayman están equipados de serie con el sistema Porsche Side Impact Protection System (POSIP). Protege el tórax y la zona de la cabeza y está integrado por dos airbags laterales con generadores híbridos en cada lado: en los flancos de los asientos hay integrado un airbag torácico, en las puertas un airbag craneal. Con sus respectivos volúmenes de alrededor de 8 litros, aseguran protección suficiente en todo el margen de ajuste del asiento. Otro componente del sistema POSIP son las barras de protección lateral integradas en las puertas.

Otras características de seguridad de serie adicionales son: reposacabezas integrados en los respaldos, columna de dirección de seguridad, cinturones de seguridad de tres puntos de anclaje con pretensores y limitadores de esfuerzo, estructuras con propiedades de absorción de impactos

deportivos Porsche

martes, octubre 07, 2008

Los coches deportivos son veloces. Eso es lógico. Los coches deportivos son seguros. Eso debería ser igual de lógico. ¿Le aturde el desconcierto? No vemos razón para ello. Porque el asunto de la seguridad nos lo tomamos muy en serio. Por eso tratamos la seguridad en conducción de forma tan coherente como el grupo propulsor o el chasis que, por decirlo de algún modo, constituyen los elementos esenciales de un automóvil deportivo. Cualquier otra sería una negligencia. De este modo se comprende que para los modelos Cayman hayamos conformado un paquete de seguridad adaptado de forma ideal a los ocupantes del vehículo. Un paquete que responde a nuestras aspiraciones de máxima seguridad activa y pasiva. Y que es absolutamente coherente.

Seguridad Activa

La seguridad activa es uno de los apartados que se tienen en cuenta en el desarrollo de un nuevo Porsche desde la primera raya sobre el papel y en todas las planificaciones. Surge así un concepto en cuya virtud todas las medidas y componentes están dirigidos en un mismo sentido: su seguridad.

El propio ajuste del chasis ofrece ya una contribución decisiva en este sentido. Gracias a sus elevadas reservas, incluso a altas velocidades. Lo mismo puede decirse de su capacidad de aceleración, que reduce al mínimo la distancia de adelantamiento. Los frenos ofrecen unas distancias de frenado realmente cortas.

De proporcionar un contacto seguro con la carretera incluso a altas velocidades se ocupan, dejando aparte ambas combinaciones de llantas y neumáticos, el alerón partido de la trasera y la configuración aerodinámica del frontal. Otra importante contribución de serie a la seguridad: el Porsche Stability Management.

Sistema de Iluminacion

Un efectivo concepto de grupos ópticos delante y detrás contribuye a la seguridad en plena oscuridad. Los faros antiniebla, de disposición muy baja, ofrecen un alumbrado sencillamente excelente. La tercera luz de freno se encuentra discretamente integrada en la luneta trasera. De todas estas utilidades técnicas se desprende otra ventaja más: un inconfundible diseño nocturno.

Esta sistema opcional ofrece un mayor volumen de luz en todas circunstancias. La regulación dinámica del alcance de los faros impide automáticamente el deslumbramiento del tráfico que circula en sentido contrario en los procesos de aceleración y mejora el alumbrado en las frenadas, ya que compensa los movimientos de cabeceo del vehículo ascendiendo o descendiendo espontáneamente el haz de luz.

Porsche Stability Managment

El nuevo Cayman y el Cayman S equipan de serie este sistema de regulación automática para la estabilización del vehículo en situaciones límite derivadas de la dinámica de conducción. Una serie de sensores miden permanentemente la dirección y velocidad de circulación, la velocidad de giro del eje vertical y la aceleración transversal. A partir de esos valores, el PSM calcula la dirección efectiva del movimiento. Si se desvía de la trazada deseada por el conductor, el sistema de regulación desencadena procesos de frenado selectivos sobre cada una de las ruedas. El vehículo es estabilizado a la velocidad óptima, siempre dentro de los límites marcados por la Física. El optimizado ajuste del ABS permite obtener unas menores distancias de frenada, con lo que se incrementa la seguridad. El PSM mejora la tracción al acelerar sobre firmes irregulares gracias a la integración de las funciones ABD (diferencial automático de freno) y ASR (regulación de deslizamiento de la tracción). El diseño del PSM de serie es coherentemente deportivo: la intervención de regulación tiene lugar con toda precisión y de forma intencionadamente tardía, para una disposición aún más ágil.

En la modalidad Sport del Sport Chrono Paket opcional, el PSM interviene aún más tarde y deja a los conductores de estilo deportivo mayor espacio de maniobra, especialmente a velocidades inferiores a 70 km/h. Y, si desea mayor coherencia, también puede desconectar el PSM en cualquier momento. Éste permanecerá disponible en segundo plano y sólo se conectará de nuevo en la modalidad Sport por razones de seguridad cuando ambas ruedas delanteras se encuentren dentro del margen de regulación del ABS. En la modalidad normal esto tiene lugar en cuanto cualquiera de las ruedas delanteras entre en el margen de regulación del ABS.

deportivos Porsche

martes, octubre 07, 2008

El nuevo Cayman y Cayman S son a primera vista auténticos Porsche. Es lo primero que salta a la vista. Eso se llama afinidad familiar. Plenamente buscada. ¿Qué muestra una mirada más detenida? Que sigue siendo típicamente Porsche. Pero con un acento completamente diferente por todas partes. Fibroso, como un músculo tenso desde el frontal a la trasera. Siempre preparado para el salto. Su constante combinación de formas cóncavas y convexas transmite pura dinámica.

Concepto

Lo hay hasta en las mejores familias. Ese que funciona de un modo distinto al de los demás. El que se sale de la norma. Y por eso destaca. Porque no se deja doblegar y se muestra coherente en todos sus actos.

Y hay familias en las que todos son así. En su seno las convenciones cobran un aspecto aún más empolvado del que ya de por sí tienen. Pero logran al mismo tiempo conservar plena conciencia de sus raíces. Semejantes familias permiten que sus miembros puedan desarrollarse como individuos y de este modo tallar su propio carácter.

Como los modelos Cayman. Unos vehículos que se erigen en exponentes de la experiencia de conducción deportiva más directa. Porque son puro instinto Porsche.

Disenno

La caja de cambios manual de 5 velocidades es de serie. También se encuentra disponible opcionalmente el paquete Sport, con una caja de cambios manual de 6 velocidades y sistema el Porsche Active Suspension Management (PASM). O también la caja Tiptronic S de 5 velocidades, si en ocasiones prefiere que sea el propio vehículo el que se ocupe de los cambios de marchas.

Las ruedas de 17 pulgadas, desarrolladas específicamente para el nuevo Cayman en diseño de radio doble, son de serie. Detrás de ellas pueden verse las mordazas fijas de aluminio de 4 émbolos en arquitectura monobloque y anodizadas en negro. Los discos de freno están perforados. Las ventajas: ofrecen una mejor respuesta sobre mojado y reducen el peso de las masas no suspendidas.

Otras características por las que se reconoce al nuevo Cayman son los labios de spoiler delanteros. En el interior predominan las superficies lisas y gráficas. Son resaltadas por medio de piezas en gris volcán en el salpicadero y en la moldura de la palanca de cambio. Al subir al vehículo llama la atención en primer lugar la moldura de acceso con el anagrama «Cayman». Luego la mirada se posa en el cuadro de instrumentos, con las esferas en el clásico color negro.

Aerodinamica

Su enérgico y marcado diseño no sólo satisface exigencias estéticas: Por un lado, la forma cerrada de coupé proporciona – también aquí – una excelente aerodinámica. El coeficiente aerodinámico es de 0,29. Por otro, confiere a la carrocería una resistencia a la torsión y a la flexión excepcionales. Para una coherente y dinámica sensación de conducción.

Pero la alargada línea coupé tiene otras ventajas. El techo en forma de cúpula proporciona una gran sensación de espacio. Bajo el elegante capó trasero, que cuenta con una gran superficie acristalada, se oculta un amplio espacio para equipajes dividido en dos secciones.

Así pues, aptitud para uso diario y dinámica directa y sin concesiones no constituyen en los modelos Cayman contradicción alguna.

deportivos Porsche

lunes, octubre 06, 2008

No dejes nunca de pensar. No dejes nunca de afrontar los desafíos.No te des jamás por satisfecho.

Demuestra tu deportividad. Evoluciona. Mejora. Con todas las consecuencias. De esta mentalidad surgieron el Boxster y el Boxster S. Profundizando en un concepto cuyo origen se remonta más de 50 años. Inspirados en el Porsche 356 Nr.1 y el 550 Spyder. Y que hasta hoy no ha perdido un ápice de su fascinación: motor central, arquitectura ligera, bajo centro de gravedad.
Siempre roadster.

Todo ello completado con una apasionante manera de disfrutar de la conducción, una refinada aerodinámica y una extraordinaria agilidad. Sin detrimento de su gran utilidad práctica en la vida diaria. Siempre Porsche. Ésta era la base. Y, al mismo tiempo, el desafío al que se enfrentaban nuestros ingenieros. Para ellos se trataba de extender aún más los límites de lo factible. De nuevo. Así surgió un Porsche descapotable, purista, exponente sin concesiones del carácter deportivo. Desde cualquier perspectiva. En todas y cada una de las líneas de su enérgico diseño.

Construidos para la más pura diversión al volante. Y con un solo condicionante: la carretera.

Da clic en la imagen para descargar el catalogo:

Catalogo Porsche Porsche

domingo, octubre 05, 2008

El Maletero

La arquitectura de motor central trae también ventajas prácticas consigo: dos maleteros completamente enmoquetados. El delantero tiene una capacidad de aprox. 150 litros, el trasero de aprox. 130 litros, tanto con la capota abierta como cerrada. Espacio suficiente, por ejemplo, para la maleta grande de aluminio con ruedas del sistema Porsche Travel (delante) y el juego de bolsa de golf Porsche (detrás). Siguiendo nuestra máxima de la arquitectura ligera.

Otra ventaja práctica: la tapa de servicio en el maletero trasero. Permite rellenar cómodamente el líquido refrigerante y el aceite motor.

Instrumentos

Lujoso. Deportivo. Ingenioso. El habitáculo interior de los modelos Boxster. Ambos cuentan con instrumentos circulares con formas clásicas típicas de Porsche. En general, los instrumentos se integran de forma armoniosa en el diseño de conjunto del cuadro de mandos. Las esferas son negras en el Boxster y en color aluminio en el Boxster S. El cuadro de instrumentos combinado muestra permanentemente la temperatura exterior, la hora, el cuentakilómetros parcial, el cuentakilómetros global y la velocidad. Además, el conductor puede tomar decisiones concretas con el ordenador de a bordo de serie, entre otras, la visualización de las funciones de audio (emisora de radio, título del disco compacto) o la autonomía restante.

Los modelos Boxster están equipados con un volante de 3 radios, que incluye un airbag de gran tamaño y se puede combinar también con la caja Tiptronic S. La columna de dirección cuenta con ajuste de altura y profundidad. El aro del volante y el módulo de airbag se pueden forrar opcionalmente en cuero liso. Opcionalmente tiene también la posibilidad de equipar un volante deportivo de tres radios o un volante multifunción de tres radios con seis teclas integradas para importantes funciones de audio, navegación y, en su caso, telefónicas (sólo en combinación con el PCM).

Sistema de Sonido BOSE

Tanto el Boxster como el Boxster S cuentan opcionalmente con una acústica inigualable. Con el sistema de sonido envolvente BOSE®. Al cabo de pocos segundos constatará que ha sido desarrollado conjuntamente por BOSE® y Porsche, ya que ambos encajan a la perfección.

Un total de once altavoces, incluida la caja activa de resonancia de bajos con etapa final conmutable TSM externa integrada de 100 vatios, proporcionan la acústica de un directo gracias al cristalino efecto del sistema de sonido envolvente. Y, ciertamente, con la misma excelente calidad de recepción desde cualquiera de los dos asientos.

El sistema de sonido envolvente BOSE® cuenta con un amplificador digital de siete canales MOST® con amplificador en línea de 5x 25 vatios y una etapa final conmutable TSM de 100 vatios.

El AudioPilot™ mide todos los ruidos que se producen en el interior del habitáculo, en referencia a la velocidad del vehículo, y adapta automáticamente la reproducción musical de tal modo que los ruidos perturbadores prácticamente desaparecen. Para una sensación acústica uniforme que permite prescindir de su continuo reajuste.

El ecualizador electrónico activo adapta la reproducción musical exactamente a la acústica concreta del habitáculo. En todo el espectro de frecuencias. De esta forma, los ocupantes disfrutan en todo momento de una experiencia musical con la acústica de un directo, al margen del asiento ocupado.

Se ha desarrollado también una configuración especial de sonido para la conducción al aire libre. El cambio a la configuración de sonido óptima en cada caso tiene lugar automáticamente al cerrar o abrir la capota.

La función dinámica loudness, sustancialmente diferente de los controles convencionales de loudness, permite resaltar los bajos sin subir el volumen. Y compensa la menor sensibilidad del oído humano a estas frecuencias.

El sistema de sonido envolvente para automoción BOSE® se conecta pulsando un botón. Unos canales de audio, independientes y adicionales, situados en la parte delantera y trasera del vehículo crean una sensación acústica espacial de 360 grados de gran fidelidad. El sistema patentado BOSE® Signal-Processing (BSP) incrementa sustancialmente la acústica espacial: la tecnología Centerpoint™ transforma incluso las grabaciones en estéreo en cinco canales de audio independientes.

También forma parte del volumen de suministro un compartimento para discos compactos en la guantera.

Sólo queda pendiente saber a qué sonido será capaz de renunciar antes en el futuro: al de su equipo de sonido o al de su Boxster.

Porsche

viernes, octubre 03, 2008

Desde el primer segundo. En un habitáculo adaptado al conductor. Y no al revés. Las dinámicas y limpias formas del diseño exterior encuentran su continuidad en el espacio interior, con sobriedad y sin golpes de efecto. Y cada elemento de mando, en el lugar correcto. Aquí la ergonomía se encuentra en primer término. Constituye el presupuesto ideal para exprimir todo el potencial deportivo de estos dos roadster. Y sentirse a gusto en todo momento.

Interior

En el interior de los Boxster todos los elementos de mando han sido adaptados y orientados en función de lo fundamental: el conductor.

Nada debe distraerle de lo esencial. Sin embargo, el habitáculo interior reclama algo más que una fugaz mirada. También aquí encontramos reflejos de las pulcras y sobrias formas de la carrocería.

Y, sin embargo, no es necesario renunciar al confort. Los asientos ofrecen una excelente sujeción incluso en curvas rápidas y admiten múltiples ajustes. Así, también los conductores de gran estatura podrán encontrar su posición de asiento óptima. A ello contribuye también el volante ajustable en altura y profundidad, así como la posición de los pedales.

Los materiales seducen por su textura y tacto, proporcionando una atmósfera inigualable. Incluso aunque su plena concentración esté centrada en la carretera.

Asientos

Los asientos de serie de cuero sintético con superficies de asiento en Alcantara ofrecen, además de airbags torácicos suplementarios en los flancos, un confort inmejorable, gracias a la buena sujeción lateral y a su suspensión inferior óptimamente adaptada al chasis. En las curvas el conductor se siente firmemente sujeto, pero no encogido. Las posibilidades de ajuste de los asientos de serie permiten ajustar la posición de asiento óptima para conductores de diferentes constituciones. Los asientos están equipados de serie con regulación mecánica longitudinal y de altura, así como con regulación eléctrica del respaldo. También puede disponer opcionalmente de asientos calefactables de dos etapas.

Los asientos deportivos de cuero se caracterizan por su acolchado más duro con respecto a los asientos de serie. Además, con la mayor elevación de los flancos de la banqueta y del respaldo la sujeción lateral es aún mayor. La regulación longitudinal y de altura es mecánica.

Audio

Porsche y sonido, dos dimensiones inseparables. Y no sólo en lo que se refiere al grupo propulsor, sino también en el sonido en el interior del habitáculo.

En el desarrollo del Boxster se incluyó el sistema de audio en la planificación para adaptarlo a sus singularidades.

Esto significa sonido de la mejor calidad. También el procedente de los altavoces.

deportivos Porsche

jueves, octubre 02, 2008

En todas partes donde se trate de prestaciones máximas, la seguridad juega un papel fundamental. Produce un efecto tranquilizador. Incluso en los momentos más excitantes. Sin menguarlos. Los modelos Boxster disponen de un concepto de seguridad acorde con su potencia. Activa y pasiva. Con el Porsche Stability Management de serie y los airbags craneales y torácicos. Para disfrutar de los momentos más excitantes. Con una absoluta sensación de seguridad.

Seguridad Activa

Deportividad y seguridad no son términos inconciliables. Al contrario. La seguridad no le va a la zaga a la diversión al volante en ninguno de los dos modelos Boxster. Carrocería, chasis y frenos están adaptados entre sí con absoluta precisión y ofrecen reservas en abundancia.

El ajuste del chasis admite un estilo de conducción extremadamente deportivo, con elevadas cotas de aceleración transversal. La dirección, muy directa y con desmultiplicación variable, transmite un óptimo contacto con la calzada y responde fiablemente.

El sistema de frenos alcanza cotas máximas en deceleración y estabilidad. El elevada potencia del motor en relación con el peso del vehículo y la instantánea reacción al pedal del acelerador constituyen igualmente reservas de seguridad. Por ejemplo, en las maniobras de adelantamiento o de cambio de carril. Y el Porsche Stability Management (PSM) de serie presta su asistencia para estabilizar el vehículo en las situaciones límite derivadas de la dinámica de conducción.

Sistema de Frenos

Porsche ha sido conocida desde siempre por sus extraordinarios valores de deceleración. Esto también es predicable de los modelos Boxster.

El Boxster y el Boxster S cuentan con un sistema de frenos de mordaza fija de aluminio de 4 émbolos en arquitectura monobloque delante y detrás. Las ventajas: elevada resistencia a la deformación, bajo peso. El resultado: una respuesta especialmente rápida y suave de los frenos.

El servofreno reduce la fuerza necesaria en el pedal sin disminuir su elevado nivel de eficacia. Un sistema especial de ventilación, que refrigera en su totalidad la unidad de freno a través unas aberturas en el carenado delantero por medio de unos sistemas especiales de conducción del aire, incrementa sustancialmente la rigidez del conjunto en situaciones de constante exigencia.

Los discos de freno están perforados en ambos modelos. Para diferenciarlos estéticamente, las mordazas de freno del Boxster están anodizadas en negro y las del Boxster S esmaltadas en rojo.

Proteccion para los Ocupantes

Con el sistema Porsche Side Impact Protection System (POSIP), del que están dotados ambos modelos Boxster, se asegura la protección del tórax y también la protección de la zona de la cabeza. Está integrado por dos airbags laterales con generadores híbridos en cada lado: en los flancos de los asientos hay integrado un airbag torácico, en las puertas un airbag craneal. Con sus respectivos volúmenes de alrededor de 8 litros, aseguran protección suficiente en todo el margen de ajuste del asiento. También con la capota abierta. Otro componente del sistema POSIP son las barras de protección lateral integradas en las puertas.

Los arcos antivuelco traseros son de acero inoxidable de alta resistencia y se encuentran detrás de los asientos. Su forma aplanada proporciona seguridad y se adapta de forma armónica a la línea de los respaldos. Los inversores superiores de los cinturones están anclados a los arcos antivuelco, con lo que se consigue un mayor confort al abrocharlos.

deportivos Porsche

miércoles, octubre 01, 2008