Conociendo ya las versiones definitivas de los Fluence ZE, Kangoo ZE y Twizy, dábamos casi por hecho que el Renault Zoe sería una réplica meridianamente fiel del prototipo presentado en Frankfurt 2009, así que puedes imaginar nuestra sorpresa cuando en París nos hemos vuelto a encontrar con otro concept, esta vez, una versión más refinada y real del vehículo precursor. Su nombre es Zoe Preview, y como bien indica su nombre, ofrece un vistazo aproximado al nuevo urbano eléctrico del rombo.

Señala Renault en su descripción oficial que el Zoe no solo será su modelo a baterías más popular, sino también el primero en estrenar la nueva identidad de la marca, incluyendo un frontal de formas suaves y muy aerodinámicas. En persona, y a pesar del poco expresivo blanco (escogido sin duda para potenciar su imagen de pureza), el Zoe Preview es uno de los concepts más sugerentes de la muestra, haciendo gala de un bien medido equilibrio de líneas y proporciones. Es un coche sencillo sin resultar aburrido, y detalles como la integración entre faros, calandra y logotipo le aportan carácter propio y un aspecto casi benevolente.

Asumiendo que el Zoe definitivo conserve las prestaciones de su última versión conceptual, el polivalente permitirá recorrer 160 km entre cargas, con una velocidad máxima de 135 km/h y una aceleración de 8,1 segundos, gracias a un respetable motor capaz de generar 80 CV y 222 Nm. Las posibilidades a la hora de repostar serán tres: enchufe doméstico (de 6 a 8 horas), carga rápida (80% en 30 minutos), y sustitución de las baterías en intercambiadores automatizados, opción última que se ofrecerá en aquellos países donde Renault-Nissan colabora junto al proyecto Better Place para expandir su red estaciones de servicio para vehículos eléctricos. Habrá que estar atentos a los precios y las condiciones del leasing de las baterías.


Mercedes-Benz ha plantado en la cita parisina la segunda edición su afilado coupé de cuatro puertas, convencida de que quien dio primero, siempre dará dos veces.

Pocas objeciones se le pueden hacer en este caso a semejante afirmación, que encuentra en el nuevo Mercedes-Benz CLS un claro ejemplo de que se puede cumplir, aunque el Audi A7 Sportback y la versión de calle del BMW Gran Coupé estarán al acecho.


El primero del argumentos del coupé de Stuttgart salta a la vista. La firma de la estrella se ha superado al ser capaz de dibujar una silueta que poco tiene que envidiar a de su antecesor. Quizá sólo el hecho de no haber sido la primera.

Pero es que el frontal del CLS es de los que hipnotizan cuando lo tienes delante. No importa que se hayan publicado centenares de imágenes de este coche y que sus detalles se hayan desnudado por completo. Merece la pena verlo en directo, y en el Salón de París es uno de los modelos por los que la gente más se peleará por entrar.

Pocos fabricantes saben combinar con tanto acierto la modernidad de materiales de última generación con el clasicismo de las piezas tapizadas en piel.


Las unidades expuestas en la cita francesa son las tres que ya tienen precios publicados, de modo que aún habrá que esperar un poco para ver la criatura más extrema de este precioso coupé: el AMG.


Tres eran las grandes novedades de Peugeot para el Salón de París, al menos tal y como las contábamos: el 508, el deportivo eléctrico EX1 y el HR1. Del primero ya dimos cuenta el primer día de la feria, el segundo se asuntó por sorpresa sin decir nada a nadie (dice Peugeot que está batiendo nuevos récords de velocidad en China) y el tercero lo tienes delante. 

Lo cierto es que el HR1 es uno de esos concepts que parecen mucho más interesantes en las fotos oficiales que en vivo, y eso que lo estábamos esperando con buenos ojos. Su arrinconada posición en el stand de Peugeot, el tono gris metálico escogido por la marca y una iluminación escasamente colaboradora afean innecesariamente un interesante prototipo de SUV para cuatro personas basado en el sistema Hybrid4. Como tal, obtiene la tracción integral mediante un motor de explosión y otro eléctrico, que se combinan para entregar un máximo de 147 CV. 

Características técnicas a un lado, parece claro que el HR1 supone un avance relativamente fidedigno de un nuevo modelo con la enseña del león francés. ¿208 o un hermanito pequeño para el 3008? Nosotros dejamos ahí la pregunta.
El nuevo BMW X3 sustituye un modelo que fue un éxito de ventas, confiriéndole una nueva dimensión al placer de conducir un Sports Activity Vehicle.
La estética del nuevo BMW X3 combina el carácter típico que distingue a todos los modelos X de BMW con un diseño de formas más deportivas y alargadas.
Las formas de la carrocería del nuevo BMW X3 irradian una imagen de urbana elegancia y, al mismo tiempo, expresan agilidad y robustez. La franja protectora de color negro en la parte posterior inferior de la carrocería, típica en todos los modelos X de BMW, es menos llamativa en el caso del nuevo BMW X3.
Si lo vemos de su lateral el nuevo BMW X3 posee pasos de rueda abombados que junto a la menor distancia entre el eje delantero y el tablero, permiten ver que se trata de un vehículo de tracción total.

El inconfundible diseño nocturno que los coches de la marca BMW tienen en la parte posterior, se obtiene mediante conjuntos lineales de LED, que se combinan con los faros opcionales de xenón.

Los materiales del interior del nuevo BMW X3 son de gran calidad y el típico diseño tridimensional de las superficies, consiguen que en el interior del nuevo BMW X3 impere un ambiente selecto. En el tablero sobresale la pantalla de alta resolución de 8,8 pulgadas del navegador Professional es la pantalla de a bordo más grande en el segmento del nuevo BMW X3.
Los tres asientos posteriores son muy cómodos y apropiados para viajes largos, ya que ofrecen un espacio más amplio que el modelo antecesor a la altura de las rodillas y de los codos.

El espacio de carga del nuevo BMW X3 es muy amplio, pudiéndose aprovechar un volumen desde 550 hasta 1.600 litros.

El nuevo BMW X3 xDrive20d es más dinámico y, a la vez, más eficiente. Este modelo cuenta con un motor turbodiésel de cuatro cilindros de 2.000 cc, con cárter de aluminio e inyección directa common-rail. Su potencia máxima es de 184 CV. Gracias a su potencia y a su par motor, el BMW X3 xDrive20d es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 210 km/h. Con su consumo promedio de 5,6 litros a los 100 kilómetros y su valor de CO2 de 149 gramos por kilómetro.


El nuevo BMW X3 xDrive20d con caja de cambios automática acelera y consume lo mismo que el modelo con caja manual. Su valor de CO2 es de 147 gramos por kilómetro. El motor de 3.000 cc tiene una potencia máxima de 306 CV. Con este propulsor, el BMW X3 xDrive35i es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos. Su velocidad punta es de 245 km/h. Su consumo promedio es también de apenas 8,8 litros a los 100 kilómetros, mientras que su valor de emisiones de CO2 es de 204 gramos por kilómetro.


El nuevo BMW X3 xDrive35i lleva de serie una caja de cambios automática de ocho marchas. También el BMW X3 xDrive20d puede llevar esta caja que constituye una opción sin parangón en el segmento, en vez de la caja manual de seis marchas de serie. Es la primera vez que se combina una caja de cambios automática con la función Auto Start Stop. Al detener el coche en un cruce o en un estancamiento de tráfico, el motor se apaga automáticamente. Cuando el conductor retira el pie del pedal del freno, el motor vuelve a ponerse en marcha inmediatamente.

La gama de equipos opcionales incluye climatizador con regulación independiente para dos zonas, techo panorámico de cristal, sistemas audio de gran calidad, sistema de navegación Professional con disco duro, sistema de accionamiento automático del portón posterior y gancho para remolques, escamoteable eléctricamente. Los sistemas de asistencia al conductor, ofrecidos a través de BMW ConnectedDrive, son únicos en el segmento. El nuevo BMW X3 puede estar equipado, entre otros, con la pantalla virtual Head-Up-Display, el sistema automático de iluminación de la calzada en curvas, el sistema de activación y desactivación automática de las luces altas, la regulación activa de la velocidad, que a su vez, incluye la función de frenado (de serie en el BMW X3 xDrive35i) Stop and Go y una cámara para conducir marcha atrás que incluye la modalidad de vista superior Top View. Además, en la nueva versión del Sports Activity Vehicle se podrá utilizar por primera vez también la oferta completa de servicios online de BMW.
El equipamiento de serie incluye airbags frontales, torácicos y para las caderas, airbags laterales tipo cortina, cinturones de seguridad de tres puntos de anclaje en todos los asientos, cinturones con tensores y limitadores de fuerza, apoyacabezas de activación automática en caso de impacto y, además, anclajes tipo ISOFIX para montar asientos para niños en la parte posterior del habitáculo.
Estuvimos analizando varios superdeportivos, y no podíamos dejar fuera a la marca del toro, porque este modelo nos parece sorpredente y bello por demás.
Su motor es de 12 cilindros, y 48 válvulas. Eroga 640 HP a 8000 RPM. Considerablemente mucha más potencia que las versiones anteriores, y para esto se ha modificado también todo lo que
es el sistema de ventilación y refrigeración del motor, para soportar las altas exigencias a las que es enfrentado este motor.

Lamborghini Murcielago LP640 roadter
Datos técnicos:
Velocidad Máxima: 330 km/h
Aceleración de 0 a 100 km/h: 3,4 segundos
Peso: 1690 kgs.
Consumo en ciudad: 32.6 litros / 100 Kms.
Tenemos que aclarar que el consumo en ruta disminuye considerablemente, a 15 litros por cada 100 kms.

Lamborghini Murcielago LP640 roadster
Para controlar toda esa potencia, es necesario de unos buenos frenos, el Murcielago cuenta con sistema de frenos ABS + DRP (se controlan los frenos electrónicamente). callipers de aleación de aluminio con 8 pistones en los frenos delanteros y 4 pistones en los frenos raseros.
Lamborghini Murcielago LP640 roadster
En caso de requerirlo, se puede pedir en opcional los frenos de ceramica y carbono, que además de la disminución de peso, la ventaja fundamental es que disminuimos la fuerza que hay que ejercer sobre el pedal de freno cada vez que lo presionamos.
Lamborghini Murcielago LP640 roadster
Las llantas delanteras son 8,5″ x 18″, y las traseras 13″ x 18″. Los neúmaticos que trae originalmente son Pirelli Pzero adelante 245/35 ZR18, y atrás 335/30 ZR18. Estos también pueden ser cambiados directamente en la fábrica antés de ser entregado al cliente, por otros de mayor rendimiento en caso de querer equipar el auto con accesorios de motor con más prestaciones, por lo que se verá incrementada la potencia del auto.
Lamborghini Murcielago LP640 roadster
Esta imagen nos muestra el interior del vehículo, que es digno de un auto superdeportivo, como toda la linea de los autos Lamborghini, la marca del toro

980Ferrari 308 GT4 Turbo
Facetti CARMA
2.926,9cc
V8 a 90º
700CV / 7000rpm
840CV / 7000rpm calif.
Inyección electrónica
Bosch K-Jetronic
2 Turbo KKK
300Km/h
Ferrari 308 GT/4 Turbo Facetti Carma 1980
1980Ferrari 208 GTB-GTS1.990,26cc
V8 a 90º
155CV / 6800rpm
4 Carburadores
Weber 34 DCNF
215Km/h
Ferrari 208GTS 1980
1980Ferrari Mondial 8
Mondial 8 "Cabrio"
2.926,9cc
V8 a 90º
214CV / 6800rpm
Inyección electrónica
Bosch K-Jetronic
230Km/h
Ferrari Mondial 8 Cabrio 1980
1980Ferrari 208 GTB-GTS
"Turbo"
1.990,6cc
V8 a 90º
220CV / 7000rpm
Inyección electrónica
Bosch K-Jetronic
1 Turbo KKK
242Km/h
Ferrari 208GTS Turbo 1980
1981Ferrari 512 BBi4.942,1cc
Boxer12 a 180º
340CV / 6000rpm
Inyección electrónica
Bosch K-Jetronic
283Km/h
Ferrari 512BBi 1981
1982Ferrari Mondial 8
"Quattrovalvole"
2.926,9cc
V8 a 90º
240CV / 7000rpm
Inyección electrónica
Bosch K-Jetronic
240Km/h
Ferrari Mondial 8 Cabrio Quattrovalvole 1982
1983Ferrari 308 GTB Michelotto
Gr.B - Rally
2.926,9cc
V8 a 90º
310CV / 8000rpm
Inyección electrónica
Bosch K-Jetronic
250Km/h
Ferrari 308GTB Michelotto Gr.B 1983
1984Ferrari GTO2.855,08cc
V8 a 90º
400CV / 7000rpm
Inyección electrónica
Weber-Marelli
2 Turbo IHI
305Km/h
Ferrari GTO 1984
1984Ferrari Testarossa4.943,04cc
Boxer12 a 180º
390CV / 6300rpm
Doble Inyección electrónica
Bosch K-Jetronic
290Km/h
Ferrari Testarossa 1984
1985Ferrari 308 GT / M
Michelotto Gr.B
2.926,9cc
V8 a 90º
363CV / 8500rpm
Inyección electrónica
Bosch K-Jetronic
270Km/h
Ferrari 308 GT/M Michelotto Gr.B 1985
1985Ferrari 328 GTB-GTS3.184,96cc
V8 a 90º
270CV / 7000rpm
Inyección electrónica
Bosch K-Jetronic
263Km/h
Ferrari 328GTB 1985
1985Ferrari Mondial 3.2
y Mondial 3.2 Cabrio
3.184,96cc
V8 a 90º
270CV / 7000rpm
Inyección electrónica
Bosch K-Jetronic
250Km/h
Ferrari Mondial 3.2 1985
1985Ferrari GTO
Evoluzione
2.855,08cc
V8 a 90º
650CV / 7800rpm
Doble sistema de Inyección electrónica integrada Weber-Marelli
2 Turbo IHI
370Km/h
Ferrari GTO Evoluzione 1985
1985Ferrari 4124.943,04cc
V12 a 60º
340CV / 6000rpm
Inyección electrónica
Bosch K-Jetronic
255Km/h
Ferrari 412 1985
1986Ferrari GTB-GTS
"Turbo"
1.990,26cc
V8 a 90º
254CV / 6500rpm
Inyección electrónica
Bosch K-Jetronic
1 Turbo IHI
253Km/h
Ferrari GTS Turbo 1986
1987Ferrari F402.936cc
V8 a 90º
478CV / 7000rpm
Inyección electrónica
Weber-Marelli IAM
2 Turbo IHI
324Km/h
Ferrari F40 1987
1989Ferrari Mondial T
y Mondial T Cabrio
3.405cc
V8 a 90º
300CV / 7200rpm
Inyección electrónica
Bosch M 2.5
255Km/h
Ferrari Mondial T Cabrio 1989
1989Ferrari 348 TB-TS3.405cc
V8 a 90º
300CV / 7200rpm
Inyección electrónica
Bosch Motronic 2.7
275Km/h
Ferrari 348 TB 1989
1989Ferrari F40 LM2.855cc
V8 a 90º
700CV / 7500rpm
Inyección electrónica Weber-Marelli IAM con 16 inyectores
2 Turbo IHI (2,2bar)
370Km/h
Ferrari F40 LM 1989
Audi presentó en París 2010 a un modelo no esperado (por lo menos por mi) pero muy bien recibido, el Quattro Concept. Un prototipo que hace volver a las raíces a la firma alemana homenajeando los 30 años del sistema de tracción total de Audi, y que se inspira en el clásico Ur-Quattrode 1980.
Audi-quattro_Concept_2010_chico5
El nuevo desarrollo de Audi tiene como base al RS5, y esto lo podemos percibir al ver sus dimensiones y el lateral. Mide 4,28 mm de largo, 1.86 mm de ancho y 1,33 mm de alto.
Audi-quattro_Concept_2010_chico4
En la parte delantera apreciamos unas ópticas con un diseño imponente (LEDs), una nueva parrilla, toma de aire vertical, el logo clásico de Audi, y la entrada de aire en el capot. En el lateral vemos una línea sinuosa (como elRS5), unas llantas de 20 pulgadas y unas ventanas que recuerdan al míticoQuattro.
Audi-quattro_Concept_2010_chico3
Y en la parte trasera apreciamos unas ópticas cuadradas (LEDs) como el clásico modelo, un alerón de gran tamaño, y unas salidas de escape y difusor trasero de interesante diseño.
Audi-quattro_Concept_2010_chico6
En el interior se destacan los asientos Sparco, conductor y acompañante, la cantidad de aluminio y fibra de carbono, los relojes, el volante y el aspecto tan deportivo que tiene el mismo. Lo que impresiona es que es muy sencillo, y que se diferencia bastante de lo ya conocido de la firma.
Audi-quattro_Concept_2010_chico2
El Quattro Concept tiene un bloque de 2.5 litros turbo de cinco cilindros con 408 CV y 480 Nm (distribución 40:60). El cambio es manual y de seis velocidades. Pesa 1.300 kg.
Lotus presentó en París 2010 a una impresionante cantidad de nuevos modelos. La gran firma inglesa dio una gran sorpresa y mostro 6 nuevos modelos. El más importante y esperado de todos, es sin duda, el nuevo Esprit, que es definido por sus creadores como: “The Ultimate Lotus”.
Lotus-Esprit-chico1
El mítico superdeportivo vuelve a la vida, y por lo menos hasta el año 2013lo veremos como prototipo. El clásico Esprit se comercializo desde 1976hasta 2002, y estaba diseñado por Giorgio Giugiaro.
Lotus-Esprit-chico5
El resto de las novedades de la marca se las iré mostrando a lo largo de estos días. Los otros 5 modelos: Elan Concept, Elise Concept, Eterne Concept, Elite Concept, y el Citycar (un city que hay que tener en cuenta).
Lotus-Esprit-chico2
Por el lado del Esprit Concept podemos apreciar rasgos del antiguo modelo, que en si no tiene nada que ver. Lo que más recuerda al clásicoEsprit es su línea sobria, y algún que otro aspecto general. Uno de los más duros rivales de este modelo será el imponente McLaren MP4-12C.
Lotus-Esprit-chico4
En su diseño se destacan las ópticas delanteras y traseras, la toma de aire, las llantas, la línea de cintura, la ventana (muy aerodinámica), el difusor trasero, las salidas de escape, y el diseño de la parte trasera, y el de la tapa del motor.
Lotus-Esprit-chico3
El motor central de está bestia es un 5.0 litros V8 sobrealimentado (proveniente del Lexus IS-F) con 620 CV. Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos, y llegar a una velocidad máxima de 330 km/h. El cambio de marchas es automático y de siete velocidades (DTC). Pesa 1.450 kg.
Lotus-Esprit-chico6
Tiene el sistema tipo KERS (Kinetic Energy Recovery System), dos plazas, y tracción a las ruedas traseras. El costo se dice que será de 111.000 libras (134.000 euros).

Ya están disponibles en Chile los primeros Mitsubishi ASX, un modelo que inicia su andadura comercial en América Latina. Es de suponer que en cuestión de unas semanas también pueda adquirirse en otros países de la región, pero no hay confirmadas fechas ni lugares concretos.

En Chile la gama se venden en exclusiva con el motor de dos litros y 150 CV. Las tarifas son las siguientes:
  • ASX 2.0i 16v GL 2WD 11.490.000 pesos (17.380 €)
  • ASX 2.0i 16v GLX 2WD 12.290.000 pesos (18.569 €)
  • ASX 2.0i 16v GLX 2WD CVT 12.990.000 pesos (19.626 €)
  • ASX 2.0i 16v GLX 4WD 14.490.000 pesos (21.894 €)
  • ASX 2.0i 16v GLX 4WD CVT 15.490.000 pesos (23.399 €)
Desde el nivel de acceso GL incorporan de serie el aire acondicionado, ABS, EBD, doble airbag, equipo de sonido, paquete eléctrico completo, faros antiniebla, etc. El GLX suma climatizador automático, llantas de aleación, volante en cuero y otros detalles. En todos los casos la fabricación tiene lugar en Japón.