Tener un auto implica toda una serie de cuidados y controles que muchos no estamos dispuestos a asumir. Algunos, porque no disponemos del tiempo para hacernos cargo de todas los requerimientos de este y otros, porque preferimos tener la comodidad de darle mantenimiento en un lugar especializado.
Con el avance de la tecnología y las nuevas formas, muchas de nuestras preocupaciones se verán resueltas y esta parece ser una de las tareas que está desarrollando Schrader Electronicsque ahora nos presenta su último trabajo. Se trata de unas llantas  inteligentes capaces de reducir en gran medida tu nivel de visitas al taller y de alguna manera quitarte el estrés.
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¿Cómo funcionará? Los profesionales de Schrader Electronics, ahora diseñan unos sensores que serán instalados en la parte interior de los neumático, a diferencia de las estructuras actuales que suelen llevarlos en las válvulas o sobre ellas mismas.
Se espera que la capacidad de dichos sensores sea tal, que se puedan observar datos tan interesantes como la presión y temperatura del neumático, la distribución de la carga o la profundidad de la banda de rodadura. Con todo ello se conseguiría hacerle saber al conductor cuándo es momento de un cambio de llantas.
Su nombre sería Cyber Tyre y estarán a la venta a partir del año 2013, y su uso se limitará a aquellos autos que cuenten con la capacidad para recibir notificaciones de este tipo, por eso además se pondrá en venta un adaptador de este sistema cuyo precio aún no es divulgado.
De esta manera, podemos decir que la tan anunciada era de los autos inteligentes se hace más completa con la llegada de estas llantas. Estaremos muy atentos a su aparición en el mercado.

Si tenemos en cuenta todos los autos de lujo con tracción total, podremos decir, con gran seguridad, que el nuevo BMW X5 ha llegado para poner distancia con todos ellos. Y es que es más en todo sentido, sea en el modelo base como en todas sus variantes, y esto debido a la tecnología BMW Efficient Dynamics que permite mostrar una excelente relación entre el consumo de combustible y sus prestaciones.
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Su gran dinamismo y su eficiencia se desprenden de factores como su gama de motores renovados totalmente, los sistemas de asistencia al conductor y la caja automática de ocho cambios de serie, entre otras impresionantes innovaciones.
Nada que envidiar a los competidores con respecto a su estética y a sus bien marcadas líneas de diseño, que lo convierten en un SUV de primer nivel, difícilmente superable por alguno de los que le intentan pisarle los talones en la industria automovilística.
Los detalles más interesantes de este nuevo BMW X5 se pueden apreciar en los cambios que se han hecho en la parte frontal y posterior del vehículo, así como en las entradas de aire frontales más grandes que lo muestran como un imponente modelo.
La combinación de los faros de xenón dobles con anillos de diodos luminosos permite que el BMW X5 se distinga del resto por esta característica de luz diurna que se ofrece en cada auto y que, además, permite otorgarle ese aire de elegancia inherente a cada vehículo de esta prestigiosa marca.
El espacio interior presenta importantes innovaciones para un mejor control del vehículo, ya que permiten, por ejemplo, que los asientos más elevados hagan posible una mejor visión de la ruta. Igualmente, el nuevo sistema de mando iDrive de estos modelos facilita la conducción y un recorrido más cómodo y seguro para los ocupantes.
De las cuatro nuevas motorizaciones que la BMW ha introducido en esta oportunidad, la más destacada es la que portará el BMW X5 xDrive50i, que permite que este vehículo desarrolle 407 HP con un par de 600 Nm para conseguir una velocidad máxima de 250 km/h.

Cada vez que nos toca admirar un automóvil de la calidad del Maserati GranCabrio nos ponemos a pensar en la gran capacidad de los diseñadores y fabricantes de este tipo de vehículos, que a decir de muchos, son los autos del mañana traídos para el ahora.
En esta oportunidad Maserati presenta un novedoso GranCabrio convertible con cuatro puertas cuyo diseño se ha elaborado sobre la base del Maserati GranTurismo, con un techo de lona de lujo que le da un acabado final de primera.
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Una de las particularidades de este Maserati radica en que los espacios asignados a losasientos traseros realmente brindan la comodidad y el confort que siempre se esperó en este tipo de vehículos y que en muchos de los modelos convertibles no se encuentra, ya que por lo general la parte posterior es muy poco usada justamente por este detalle.
El Maserati GranCabrio es un modelo bastante similar al GranTurismo, lo que le ha valido ser considerado prácticamente como su hermano, ya que entre los componentes de su mecánica hallamos un V8 de 4.7 litros y con un maravilloso caballaje de 439HP que haría delirar a cualquiera.
Además, los 490 Nm de par motor le asignan una impresionante aceleración, lo que lo convierte en uno de los vehículos más deseados por estas temporadas.
Y si la mecánica es asombrosa, tan igual lo es el confort que se ha asignado para el interior del vehículo, pues sus asientos han sido tapizados en fino cuero y cada uno de los detalles de muchos accesorios y acabados ha sido elaborados en aluminio pulido.
Además, este Maserati GranCabrio se presenta con lo último de la tecnología para autos de esta  naturaleza, lo cual combinará perfectamente con su diseño y con sus prestaciones.
Esta suspensión se caracteriza por la posibilidad de obtener dos suspensiones en una, al permitir la utilización de una suspensión confortable y cambiar a una suspensión mas rígida cuando las condiciones de marcha así lo precisen, y convengan unos reglajes más duros para minimizar los esfuerzos de la carrocería: casos de golpes bruscos del volante, virajes cerrados, frenadas bruscas, etc.
Estos dos estados de conducción: "confort" y "sport" son escogidos por un calculador que se encarga de transmitir las ordenes necesarias después de recibir por medio de unos sensores la información del estado de marcha. La rigidez del balanceo es asegurada por dos barras estabilizadoras. Comparando este sistema con la hidroneumática, en el caso de una curva pronunciada, se pasa al estado firme y se bloquea el enlace hidráulico entre las dos esferas de un mismo eje. Esta disposición tiene como efecto frenar el balanceo y aumentar la rigidez del dispositivo estabilizador.
En el diagrama de bloques de la figura inferior, se puede ver las diferentes señales de entrada procedentes de los sensores que informan de los estados de conducción.
  1. Interruptor de mando: permite al conductor imponer la posición "sport", es decir la posición del estado rígido. Cuando el botón está en esta posición, el calculador deja de activar la electroválvula cuando la velocidad del vehículo supera los 30 km/h.
  2. El captador del volante de la dirección: se encarga de generar señales que permitirán definir el ángulo y la velocidad del volante. Cuando el calculador recibe estas señales las compara con los valores de umbral que guarda en memoria y varían con la velocidad del vehículo. Cuando estos valores son superiores, ordena el paso al estado rígido.
  3. El captador de distancia: permite al calculador definir la velocidad del vehículo. Está compuesto por una sonda y un interfase que calcula y determina la aceleración del vehículo deduciendo de ésta la velocidad con respecto al tiempo; es decir que mide la variación de la velocidad por segundo.
  4. El captador del recorrido del pedal del acelerador: se encarga de dar a conocer la posición del pedal de acelerador. Está constituido por una resistencia variable cuyo cursor es mandado por el pedal. El calculador toma las variaciones bruscas del pedal de aceleración para comandar el paso al estado o posición "rígida".
  5. El captador de presión de frenos: informa de una presión de frenada superior al valor de referencia. Consta de un monocontacto cerrado en reposo hasta que llega a una presión de frenado mayor de 35 bares en que queda abierto. En este caso, y a una velocidad superior de 30 km/h, el calculador ordena una posición rígida para que evite las variaciones del asentamiento longitudinal debidas a desplazamientos de masas.
  6. Captador del desplazamiento de la carrocería: permite definir la altura de la carrocería y los desplazamientos de la suspensión. Se trata de un captador óptico-electrónico formado por emisores y receptores ópticos entre los que se desplaza una corona fónica unida a la barra estabilizadora. La rotación de ésta es captada por el elemento óptico.
    El calculador toma en cuenta la amplitud y la velocidad de los desplazamientos de la carrocería para evitar la desestabilización del vehículo cuando, por ejemplo, pasa por un badén.
Esta suspensión combina un sistema mixto de elementos hidráulicos y neumáticos que garantiza una suspensión suave y elástica, facilitando, además, el reglaje y nivelación de la carrocería de forma automática. Esta suspensión proporciona la confortable sensación de "flotar", una gran estabilidad, que hace que apenas se noten las desigualdades del terreno y también un notable agarre de las ruedas al mismo.
Este tipo de suspensión tiene como principio la utilización de unas esferas que tienen en su interior un gas (nitrógeno) que es compresible y que se encuentran situadas en cada una de las ruedas. La función que realiza el gas es la del muelle y esté es comprimido por la acción de un liquido LHM (liquido hidráulico mineral) que recorre un circuito hidráulico que comunica cada una de las cuatro ruedas.


El esquema hidráulico de suspensión esta formado por 6 bloques hidráulicos:
  • Uno por cada rueda, formado por un cilindro, un amortiguador y una esfera de suspensión (figura inferior)
  • Dos correctores de altura, uno para el eje delantero y otro para el eje trasero.

Esfera de suspensión
Las esferas son bloques neumáticos, similares al acumulador principal, que cumplen la misión del muelle. En su interior se encuentra un gas (nitrógeno) a la presión de tarado que constituye el elemento elástico de la suspensión. La presión de tarado y el volumen de la esfera depende de:

  • La temperatura máxima de funcionamiento.
  • El desplazamiento del pistón en ambos sentidos.
  • La masa soportada por cada eje y el confort.
La presión de tarado de las esferas es idéntica en el mismo eje, pero distinta entre la parte delantera y la trasera debido a las diferencias de carga a soportar.

Amortiguador
Los amortiguadores de este tipo de suspensión aprovechan el circuito hidráulico para desarrollar su función. Esto se consigue frenando el paso del liquido entre el cilindro y la esfera.
El amortiguador es de doble efecto y va insertado en el interior de la esfera. Esta constituido por una arandela de acero sinterizado en cuya periferia se han efectuado unos orificios. Unas válvulas deformables en forma de laminillas obturan el paso de aceite por los orificios. El numero de laminillas depende de la carga soportada por cada eje. Por ejemplo, el eje delantero puede montar un amortiguador con tres laminas para la compresión y tres para la extensión, y el amortiguador trasero, cinco para la compresión y cinco para la extensión.
En los modelos mas recientes se utilizan amortiguadores disimétricos. Estos montan distinto número de láminas para la compresión y para la extensión.


Cilindro
Es el encargado de transmitir los movimientos de las ruedas a través del brazo de suspensión al liquido hidráulico. El cilindro alberga el pistón, unido al vástago que se desliza por su interior, y el liquido a presión. Por su parte superior va unido a la esfera de la suspensión, a la que transmite la presión hidráulica.

En la figura inferior podemos ver el comportamiento del elemento de suspensión cuando pasa la rueda por un realce o un bache en la carretera. En le primer caso el brazo de suspensión (sube) se acerca a la carrocería, el émbolo empuja el líquido hacia la cámara inferior de la esfera y comprime el nitrógeno de la cámara superior que actúa como muelle. Al separarse el brazo de suspensión (baja) de la carrocería por el efecto de un bache, arrastra el émbolo, y el nitrógeno se distiende empujando al liquido hacia el cilindro. Cuando funciona normalmente sin ninguna variación, el liquido que llena la parte superior del cilindro y la cámara inferior del conjunto elástico, se mantiene en equilibrio con la presión del gas.
Según el tipo de elementos empleados y la forma de montajes de los mismos, existen varios sistemas de suspensión, todos ellos basados en el mismo principio de funcionamiento. Constan de un sistema elástico, amortiguación y barra estabilizadora independientes para cada uno de los ejes del vehículo.
Actualmente existen distintas disposiciones de suspensión cuyo uso depende del tipo de comportamiento que se busca en el vehículo: mayores prestaciones, mas comodidad, sencillez y economía, etc.


Principio básico
Las primeras suspensiones estaban formadas por un "eje rígido" en cuyos extremos se montaban las ruedas. Como consecuencia de ello, todo el movimiento que afecta a una rueda se transmite a la otra del mismo eje. En la figura inferior podemos ver como al elevarse una rueda, se extiende su inclinación al eje y de este a la otra rueda. Como el eje va fijado directamente sobre el bastidor, la inclinación se transmite a todo el vehículo.
Este montaje es muy resistente y mas económico de fabricar, pero tiene la desventaja de ser poco cómodo para los pasajeros y una menor seguridad.

El sistema de suspensión "independiente" tiene un montaje elástico independiente que no esta unido a otras ruedas. A diferencia del sistema rígido, el movimiento de una rueda no se transmite a la otra y la carrocería resulta menos afectada.



Suspensiones delanteras y traseras
No todos los modelos de suspensión pueden ser montados en el eje delantero o trasero indistintamente; la mayor o menor facilidad de adaptación a las necesidades específicas de los dos ejes ha determinado una selección, por lo que cada tipo de suspensión se adapta mejor a uno de los dos ejes.



Clasificación de las suspensiones
Se pueden clasificar las suspensiones mecánicas en tres grupos:

  • Suspensiones rígidas: en las que la suspensión de una rueda va unida a la otra mediante un eje rígido, se transmiten las vibraciones de una rueda a la otra.

  • Suspensiones semirigidas: similares a las suspensiones rígidas pero con menor peso no suspendido.

  • Suspensiones independientes: en esta disposición las ruedas tienen una suspensión independiente para cada una de ellas. Por lo tanto no se transmiten las oscilaciones de unas ruedas a otras.


Suspensiones rígidas
Esta suspensión tiene unidas las ruedas mediante un eje rígido formando un conjunto. Presenta el inconveniente de que al estar unidas ambas ruedas, las vibraciones producidas por la acción de las irregularidades del pavimento, se transmiten de un lado al otro del eje. Además el peso de las masas no suspendidas aumenta notablemente debido al peso del eje rígido y al peso del grupo cónico diferencial en los vehículos de tracción trasera. En estos últimos el grupo cónico sube y baja en las oscilaciones como un parte integradora del eje rígido. Como principal ventaja, los ejes rígidos destacan por su sencillez de diseño y no producen variaciones significativas en los parámetros de la rueda como caída, avance, etc. El principal uso de esta disposición de suspensión se realiza sobre todo en vehículos industriales, autobuses, camiones y vehículos todo terreno. 
En la figura inferior se muestra un modelo de eje rígido actuando de eje propulsor. En estos casos el eje está constituido por una caja que contiene el mecanismo diferencial (1) y por los tubos (3) que contienen los palieres. El eje rígido en este caso se apoya contra el bastidor mediante ballestas (2) que hacen de elemento elástico transmitiendo las oscilaciones. Completan el conjunto los amortiguadores (4).




Subaru Impreza Cosworth
El trabajo realizado por Cosworth sobre el Subaru Impreza WRX STI ya se encuentra a consideración de los amantes del motor y aquí te lo mostramos. Este modelo nace de una alianza entre Cosworth y Subaru con el objetivo de desarrollar una versión mejorada del Impreza, que ha dado como resultado este interesante vehículo.
No existen grandes variantes a nivel estética externa. Los cambios del Subaru Impreza Cosworth CS400 con relación al modelo de base son las nuevas tomas de ventilación en el parachoques, los cristales ligeramente oscurecidos y los logotipos de Cosworth, ubicados por diferentes puntos de la carrocería.
En el habitáculo del Subaru Impreza Cosworth CS400 tampoco hay grandes novedades, solamente destacan el retapizado de los asientos y la incorporación de molduras oscuras. Es que las principales variantes en este modelo y el punto trascendente de la modificación se encuentran en el trabajo mecánico.
El motor del Subaru Impreza Cosworth CS400 llega a los 395 CV de potencia, con un par mayor más elevado que en el modelo original y con una metodología mucho más efectiva para entregar la potencia. Por ejemplo, la aceleración de 0 a 100 kilómetros por hora se concreta solamente en 3,7 segundos. Se construirán únicamente 75 ejemplares de este modelo, a un precio de 50.000 libras esterlinas en el Reino Unido.

Tata Nano EV
Según la firma india Tata, el nuevo modelo Nano EV presentado en el Salón del Automóvil Ecológico de Madrid 2010 es el coche eléctrico más económico del mundo. Aunque no hay confirmaciones oficiales, se supo que este vehículo podría arribar al continente europeo con un valor aproximado de 4.000 euros.
Se trata de un coche de 4 plazas y solamente 3,3 metros de longitud. El Tata Nano EV dispone de un motor eléctrico con una potencia de 54 CV, un propulsor capaz de acelerar de 0 a 60 kilómetros por hora en 10 segundos. Además, el coche alcanza una velocidad máxima de 110 kilómetros por hora.
Como podemos observar, se trata de un rodado con prestaciones sencillas, pero que pueden ser más que suficientes para desenvolverse en la ciudad o en trayectos cortos de carretera. El Tata Nano EV sería introducido en Europa en 2012, y lógicamente su precio lo ubicaría en una interesante posición en el segmento.
Quizás el punto negativo del nuevo eléctrico de Tata sea su autonomía, que llega solamente a los 150 kilómetros. Cuenta con baterías de ion de litio que requieren un período de recarga total de 6 horas. También integra un equipamiento bastante completo, incluyendo dirección asistida, ABS+EBD, airbag de conductor, cierre centralizado con control a distancia, aire acondicionado y posibilidad de anexar llantas de aleación.

Toyota Prius Alpha
Toyota presentaría el Prius Alpha, en variante monovolumen, en marzo del próximo año. De esta manera, se ampliaría la gama Prius con el propósito de transformarla prácticamente en una submarca, para lo cual además Toyota ha establecido una alianza con la firma Tesla.
Esta variante del Toyota Prius con siete asientos, que será presentada en marzo de 2011, tendrá un diseño monovolumen y se denominará Alpha. Más adelante se prevé que el Prius Alpha también incluya un modelo con cinco asientos, más parecido al prototipo Hybrid-X que se diera a conocer en 2007.
Este monovolumen de gran tamaño incorporaría un acumulador de polímero de litio, mientras que la posterior versión tipo compacto del Toyota Prius Alpha mantendría la tecnología de níquel e hidruro metálico ya empleada en el Prius original. Este modelo también ha incluido el litio en la versión recargable desde enchufe.
En cuanto a la mecánica del Toyota Prius Alpha Monovolumen, combinará un motor a gasolina de 98 CV de potencia con un eléctrico de 81 CV. Ambos funcionarán en conjunto, para ofrecer modos de conducción mixta y sin emisiones contaminantes. De esta manera, el próximo Salón del Automóvil de Ginebra ya contaría entre sus novedades con el Toyota Prius Alpha en su versión siete asientos.


La deportividad que se presupone a cualquier Audi y que marca la nota distintiva en un coupé como el Audi A5, se vuelve ahora más evidente en el Audi A5 S line limited. Su naturaleza es la de un verdadero deportivo y así lo atestigua su potente equipamiento.

- Paquete S line exterior
- Faros xenon plus
- Llantas de aleación de 18’’
- Asientos deportivos
- Servotronic
- Inserciones en plata

Dinámica deportiva, refinada elegancia e impactante placer de conducción. Con estas claves este Audi redefine definitivamente la esencia de los clásicos coupés de dos puertas.

Descarga el catalogo desde aqui: Catalogo Audi A5 y el Catalogo de Precios Audi A5






















El gran modelo de Opel, el Calibra, al parecer, tiene muchas posibilidades de hacerse realidad nuevamente. Recientemente se escucharon rumores muy fuertes (de Car Magazine) que nos estarían adelantando la vuelta de este increíble deportivo alemán. El año de llegada sería el 2013 y se basaría en los últimos modelos de la gama.
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El nuevo Calibra incorporaría la línea y el estilo propiciado por el Insignia, y el diseño y características del prototipo GTC Geneve Concept de hace unos años atrás (ver arriba).
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Ahora GM no la esta pasando muy bien en Europa y en Estados Unidos  (y eso a pesar de que pagaron gran parte de su deuda al Gobierno de Obama), ya que todavía estos mercados no se recuperaron del todo. Para que este nuevo Calibra  sea rentable se deben vender unas 30.000 unidades al año, y para que se logre se deberá diseñarlo con la plataforma del Insignia, y hacerlo llegar a un mercado más grande (Estados Unidos óChina o ambos).
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Opel/Vauxhall, ya esta claro, a esta altura, que son las marcas más rentables y con más éxito de toda la General. Posiblemente si este modelo vuelve a las calles europeas, también lo hará bajo la marca Buick enEstados Unidos y China (percepción personal). Por ahora sigue siendo un rumor, pero puede que en París o en Ginebra 2011 se presente algún prototipo referido a este modelo.

Ford presentó la semana pasada al Flex 2010, con su variante más exclusiva llamada Titanium. Esta interesante crossover Norteamericana presenta un leve retoqué estético en su exterior y algunas importantes incorporaciones en su interior.
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Este incorpora cuatro nuevos colores exteriores: Candy-rojo, blanco platino, Esmoquin Negro y Plata Lingote, también un nuevo techo Negro Mate  en dos tonos, parrilla cromada con acabado en negro, molduras negras en la línea de la cintura, nuevos faros de antiniebla, y apliques en la puerta trasera. Además vemos unas llantas de 20 pulgadas, pulidas de 10 radios en aluminio, y neumáticos 225/45/R20.
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Y en el interior vemos unos asientos de carbón negro con detalles en piel e insertos de gamuza gris Alcántara, titanio en el panel de instrumentos y en las puertas, un volante de cuero perforado, etc.
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El Flex no es un modelo con mucho éxito en Estados Unidos, ya que presenta un estilo poco atípico y tiende a parecerse a una Van de grandes dimensiones. En su mercado es llamado como crossover, pero si lo vemos detalladamente nos podemos encontrar con una Van a secas, con algunas diferencias. El Flex  sólo es comercializado en el mercado Norteamericano.
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La motorización consta de un V6 de 3,5 litros de 362 CV y un 3.5 litros V6 de 355 CV Turbo EcoBoost. El precio va desde los 40.340 hasta los 45.185 dólares.
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