Con una herencia de más de medio siglo, el incomparable funcionamiento y durabilidad de la Land Cruiser Prado le ha permitido ganarse su reputación en seguridad.
La nueva Land Cruiser Prado mantiene el linaje de sus predecesores y simultáneamente realiza su funcionamiento y versatilidad interior a un nivel superior.  La Land Cruiser Prado tiene un paso por delante.
Con su evidente herencia de doble tracción en cada aspecto de su fuerza y diseño exterior, la nueva Prado tiene una presencia dinámica que brilla en cualquier terreno escabroso.

Rendimiento Innovaciones y funciones en carretera
Si usted tiene experiencia en carretera o si es su primera vez, la Prado incorpora una innovadora tecnología que le brinda soporte durante el manejo, así como una experiencia inolvidable.

Fuerza Un óptimo balance entre fuerza y eficiencia.

Excelente funcionamiento del motor y transmisión que le ofrecen un buen balance en el manejo y rendimiento de combustible.


Comodidad Máxima comodidad para todos los ocupantes

Comodidad y conveniencia superior para todos los ocupantes en un espacio completamente ameno en toda la cabina.
La comodidad distintiva y la cabina espaciosa de la Prado aseguran la satisfacción de todos los ocupantes.


Conveniencia Versatilidad para satisfacer todas sus necesidades.

Con la Land Cruiser Prado usted tiene todas las características que le convienen y asientos flexibles, que satisfacen todos los estilos de vida.
Aún en carreteras estrechas y cerradas, la suavidad de la Prado, le facilita el manejo sin importar el tamaño del vehículo.


Seguridad A la vanguardia en seguridad

Las avanzadas tecnologías para performance de seguridad inspiran su confianza y tranquilidad de espíritu.
Las bolsas de aire SRS contribuyen a la seguridad del conductor y los pasajeros ayudando a minimizar las fuerza del impacto en el caso de una colisión.  Las abundantes características incluyen bolsas de aire SRS de protección tipo cortina que cubren las tres filas, y una bolsa de aire SRS para rodillas del conductor que refuerza la protección distribuyendo y amortiguando el impacto en las rodillas.  Esto es opcional y lo puede solicitar como un adicional a su modelo. Todos los modelos incluyen la bolsa de aire del pasajero y conductor



Especificaciones
 


1GR-FE Pedido Especial

Dimensiones
Longitud Total (mm) 4760
Ancho Total (mm) 1885
Altura Total (mm) 1835(con suspensión trasera de aire) / 1880 (con suspensión trasera de aire y rieles de techo)
Distancia entre ejes (mm) 2790
Ancho de vía (delantero/trasero) (mm) 1585
Despeje del suelo (mm) 220
Peso en orden de marcha (kg) 2210-2355 / 2195-2350 (Modelo para 7 pasajeros)
Peso bruto del vehículo (kg) 2900-2990
1GR-FE Pedido Especial

Chasis
Transmisión Automática ECT (Transimsión con Control Electrónico) Super Inteligente de 5 velocidades con cambios secuenciales
Transmisión Manual Manual de 6 velocidades
Suspensión Delantera Suspensión independiente de doble brazo oscilante (de resortes helicoidales con estabilizador KDSS)
Suspensión Trasera Suspensión del tipo de 4 articulaciones (suspensión de aire con estabilizador KDSS)
Frenos (delanteros/traseros) De disco ventilados
Radio mínimo de giro (neumáticos) (m) 5.8
Capacidad del depósito de combustible (litros) 87 / 87+63 (OPC)
Neumáticos 265/60R18 (7 1/2J de aluminio)
1GR-FE Pedido Especial

Motor
Motor Motor de Gasolina V6 de 4,0 litros (1GR-FE)
Tipo De 6 cilindros en V, DOHC (doble árbol de levas en cabeza) de 24 válvulas con Dual VVT-i
Cilindrada (cc) 3956
Potencia Máxima (kW/rpm) 202/5600 (EEC neta)
Par motor máximo (SAE neta) (Nm/rpm) 381/4400 (EEC neta)
Sistema de Combustible Inyección Electrónica de Combustible

Detalles de las especificaciones y equipamientos provistos aquí están sujetos a las condiciones locales, requerimiento y variaciones de los modelos disponibles en Panamá. Por favor para cualquier consulta adicional consúltenos en Ricardo Pérez, S.A. 800-0050 o al e-mail atenciontoyota@toyotarp.com
martes, marzo 30, 2010
Las proporciones excelentemente balanceadas reflejan la intrínseca inteligencia de su diseño y la comodidad de su espacio.
En cada detalle, se aprecia la elegancia y lo espacioso del vehículo compacto de futuras generaciones, que definen el nuevo estilo en el manejo. 
Visto desde cualquier ángulo, el Yaris personifica la simplicidad y distinción que distinguen la calidad Toyota.
De hecho, la satisfación del cliente se realza en el máximo nivel de calidad que se hace evidente en cada detalle.

Especificaciones

1NZ-FE

DIMENSIONES Y PESO
Largo (mm) 4300
Ancho (mm) 1690
Alto (mm) 1460
Distancia entre ejes (mm) 2550
Distancia Delantera (mm) 1470 (185/60R15), 1480 (175/65R14)
Distancia Trasera (mm) 1460 (185/60R15), 1470 (175/65R14)
Saliente Delantera (mm) 810
Saliente Trasera (mm) 940
Distancia al piso (mm) 150
Largo del Interior (mm) 1965
Ancho del Interior (mm) 1390
Alto del Interior (mm) 1200
Peso Neto (kg) MT: 1015 (1NZ-FE)
Peso Neto (kg) AT: 1035 (1NZ-FE)
Peso del Vehículo (kg) 1500
Capacidad de asientos 5
1NZ-FE

CHASIS
Suspensión Delantera Independiente de MacPherson
Suspensión Trasera Barra de Torsión
Frenos Delanteros Disco Ventilado
Frenos Traseros Tambor
Tipo de Dirección Cremallera y Piñon
Radio mínimo de giro (m) 4.9
Capacidad de Tanque de Combustible (litros) 42
Capacidad de Carga (litros) 475 (448 con asiento trasero fijo)
Llantas 175/65R14
1NZ-FE

Motor
Tipo de motor 1NZ-FE
Mecanismo valvular 16-válvulas DOHC con VVT-i
Desplazamiento del pistón (cc) 1496
Calibre y pistón (mm) 75.0 x 84.7
Relación de compresión (a 1) 10.5:1
Potencia Max. (kW/rpm) 80/6000
Torque Max. (Nm/rpm) 140/4200

Detalles de las especificaciones y equipamientos provistos aquí están sujetos a las condiciones locales, requerimiento y variaciones de los modelos disponibles en su área. Por favor para cualquier consulta adicional consulte con su proveedor local.
martes, marzo 30, 2010
El Fortuner es un 4x4 genuino, diseñado y construido para brindar un desempeño excelente de conducción tanto en la carretera como fuera de ella. Su robusta capacidad esta basada en un refinado chasis, tracción 4x4 permanente y un excelente desempeño en terrenos ordinarios.

Especificaciones


4x2 T/M gasolina
4x2 T/M diesel
4x4 T/M diesel
4x4 T/A diesel

Motor
Tipo de motor 2TR-FE 1KD-FTV 1KD-FTV 1KD-FTV
Número de cilindros 4 cilindros, en línea 4 cilindros, en línea 4 cilindros, en línea 4 cilindros, en línea
Mecanismo valvular 16 válvulas DOHC con VVT-i 16 válvulas DOHC Turbodiesel Intercooler 16 válvulas DOHC Turbodiesel Intercooler 16 válvulas DOHC Turbodiesel Intercooler
Cilindrada (cm3 ) 2694 2982 2982 2982
Relación de compresión 9.6:1 17.9:1 17.9:1 17.9:1
Potencia máxima (Sae net) (kW/rpm) 118/5200 120/3400 120/3400 120/3400
Torque máximo (Sae net) (Nm/_rpm) 241/3800 343/1400-3200 343/1400-3200 343/1400-3200
4x2 T/M gasolina
4x2 T/M diesel
4x4 T/M diesel
4x4 T/A diesel

Chasis
Tipo de transmisión Manual Manual Manual Automática
Frenos delanteros Discos ventilados con ABS Discos ventilados con ABS Discos ventilados con ABS Discos ventilados con ABS
Frenos traseros Tambor con Válvula sensora de carga y ABS Tambor con Válvula sensora de carga y ABS Tambor con Válvula sensora de carga y ABS Tambor con Válvula sensora de carga y ABS
Suspensión delantera Independiente de doble horquilla con barra estabilizadora Independiente de doble horquilla con barra estabilizadora Independiente de doble horquilla con barra estabilizadora Independiente de doble horquilla con barra estabilizadora
Suspensión trasera Eje rígido con 4 brazos de suspensión y resortes Helicoidales Eje rígido con 4 brazos de suspensión y resortes Helicoidales Eje rígido con 4 brazos de suspensión y resortes Helicoidales Eje rígido con 4 brazos de suspensión y resortes Helicoidales
Dirección Cremallera y piñon Cremallera y piñon Cremallera y piñon Cremallera y piñon
Asistencia de dirección Hidráulica Hidráulica Hidráulica Hidráulica

Detalles de las especificaciones y equipamientos provistos aquí están sujetos a las condiciones locales, requerimiento y variaciones de los modelos disponibles en su área. Por favor para cualquier consulta adicional consulte con su proveedor local.
martes, marzo 30, 2010
El equipamiento básico que incluía el primer Mustang consistía en un motor de seis cilindros y 170 pulgadas cúbicas (proveniente del Falcon, así también todo el conjunto de chasis-bastidor), transmisión de tres velocidades, ruedas completas forradas, cojinete rellenado y alfombrado. Pesaba 2572 libras y el precio de lanzamiento fue de 2.368 dólares.

Ese año entre los planes más optimistas de Ford estaban conseguir vender cuando menos 100.000 Mustang, pero sólo en el primer día en el mercado hubo 22.000 pedidos del modelo, y en su primer año, 1964, las ventas alcanzaron la asombrosa cifra de 417.000 automóviles.

El primer Mustang que salió de la cadena de producción comercial fue el Wimbledon White, un convertible con motor V8 que ilustra este artículo, que ahora, tras algunas peripecias está en exhibición permanente en el Museo de Henry Ford, en Dearborn, Míchigan, donde residen las oficinas principales de la corporación Ford Motor Company. En 1965 es presentado el Shelby GT350 con motor V8 289-cid y 306 caballos de potencia. Las ventas de Mustang pasan de un millón en marzo de ese año.

El modelo de 1967 es considerado por muchos como el mejor diseño de Mustang de esa época, y tal vez de todas. En ese sentido el Mustang 2005 y 2006 que tanta aceptación ha tenido se ha basado en los parámetros de diseño del modelo de 1967. Tiene una presencia más agresiva y se le agregaron elementos importantes. Ese mismo año salió a la venta el Shelby GT500 impulsado por un gran motor V8 de 355 caballos de potencia.

Exteriormente, el coche creció, tanto de ancho como de largo. Estos cambios de tamaño buscaban darle la posibilidad de alojar motores más grandes como el 390 de 320 CV. Y es que al Mustang le había salido un duro competidor: Chevrolet, nuevamente, pero esta vez con el Camaro.

Uno año después, el 1 de abril es presentado el motor 428 Cobra Jet como parte de un paquete de opciones dirigido a los entusiastas de las emociones fuertes en las carreteras. El nuevo modelo, además, presenta algunas novedades como radio AM/FM, posibilidad de motor 302 y las letras FORD, que desaparecieron de la parte delantera del capó.

La filosofía "para todas las necesidades" cede el paso a 11 diferentes combinaciones y se añaden nuevos modelos a la línea de producción de 1969 que incluye, entre otros, el Boss 302 de 290 caballos de potencia, mientras que el Boss 429 sube a 375 caballos de potencia, así como el Mach I y el lujoso modelo Grande. También se ofrece por primera vez el motor V-8 "Windsor" que produce 250 caballos de potencia con carburador de dos tubos, o de 290 caballos de potencia con carburador de cuatro tubos.

En 1970 aparece el Shaker, "contra todos los vientos", equipado con un motor V8 más grande. Este año no supuso demasiados cambios en el modelo, salvo detalles externos como las luces frontales (2 en vez de 4) o guardabarros con luz reflectiva. En el apartado del motor sí hubo cambios más notables, ya que se dejó de usar el 390 y el 351-2V Cleveland y 351-4V Cleveland reemplazaron al 351 Windsor de los años anteriores. El Mach 1, el Boss 302 y el Boss 429 fueron los modelos disponibles en 1970.

En el año de 1971 se realizó la última gran modificación de la primera generación del Ford Mustang. Creció más de 5 centímetros de longitud y casi 6 de ancho respecto al modelo de 1970. Se pone fin a los motores de 200 pulgadas así como el 428, el Boss 302, y el Boss 429. Quedando así los motores Boss 351, 429 y el Ram Air 429. El Boss 351 era un motor que desarrollaba 330 caballos mientras que los 429 llegaban a 370. El Mach 1 se continuó ofreciendo durante este año con cualquiera de los motores V8, una parrilla especial en forma de colmena, paragolpes de un color especial eran características ofrecidas únicamente con el Mach 1, así como etiquetas "Mach 1" en los guardabarros. En 1971 el Boss 351 reemplazó al Boss 302 y al Boss 429. El Boss 351 poseía un capó con seguros de giro y líneas especiales en el cuerpo del automóvil además de una suspensión de competición, frenos de disco frontales y doble escape.

El Mustang de 1972 sucedió a todos los modelos Boss, sin embargo, la versión GT 302, 351, 429, etc. dotado con un V8 Cleveland, y 250 CV fue el que ocupo su lugar, sin llegar a desarrollar los más de 300 CV que desarrollaba el Boss, pero ofrecía el mismo estilo coupé y magnifico desempeño. Tiempo después debido a las fuertes restricciones gubernamentales acerca de la economía de combustible, quedando como representante de la línea de alto desempeño el Mach 1. 1973 fue el último año del Mustang "grande".


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martes, marzo 16, 2010

El Ford Mustang es un automóvil deportivo de tipo muscle/pony producido por el fabricante estadounidense Ford desde 1964. El Mustang es el símbolo de los "pony cars", las versiones deportivas de los compactos norteamericanos de antes de la crisis del petróleo de 1973.

Origen

Iniciada la década de 1960, los automóviles deportivos europeos batían a sus rivales estadounidenses. Mientras esto continuaban construyendo coches grandes y pesados con motores grandes y potentes, los europeos tenían modelos más pequeños, livianos y con mejor comportamiento en carretera, quedando rezagados con respecto a las nuevas marcas de importación al mercado estadounidense (que tenían poderosos motores) en vehículos más estilizados y económicos.

Pero, durante la Segunda Guerra Mundial, los soldados estadounidenses conocieron de primera mano coches europeos como el Giuletta de Alfa Romeo y el Austin Healey 100. Así, en 1954 Ford presentó el Thunderbird, que era prácticamente un roadster europeo y que nació para competir directamente con el Chevrolet Corvette, el clásico superdeportivo estadounidense. El Thunderbird calló hondo en los clientes de la época, pero a comienzos de los años 60 comenzó a perder atractivo. Dado este motivo,Lee Iacocca, presidente de la Ford Motor Company comenzó, junto a su equipo de Ford, a diseñar al sustituto del Thunderbird, el cual debía superar los estándares de este vehículo.
Ford Mustang GT.

Durante años estuvieron trabajando en un comité especial para el diseño de ese nuevo modelo y lo que se sacó en claro es que debía ser un coche relativamente pequeño, ligero y que, inspirado en los deportivos europeos, debería tener sillas individuales y palanca de cambios en el piso, el cual con el tiempo se ha convertido en el pony car preferido de América.

Nacimiento del Mustang

El futuro Mustang incluía la posibilidad de escoger entre dos tipos de carrocería (coupe o descapotable), varios tipos de motores, diferentes tipos y colores de tapizado interior y transmisión manual o automática entre otros. El Mustang estuvo a punto de ser llamado Cougar, nombre que recibiría más tarde otro vehículo de Ford. El automóvil fue diseñado sobre la base mecánica del Ford Falcon de forma que las piezas de transmisión y suspensión no tuvieron que crearse de cero sino que simplemente se adaptaron al nuevo chasis.

El deportivo Ford Mustang se presentó oficialmente en la Feria Mundial de Nueva York el 17 de abril de 1964 y se convirtió de inmediato en un éxito con más de veinte mil unidades vendidas el primer día, casi medio millón de unidades vendidas en su primer año de existencia y más de un millón de modelos fabricados dos años después de su fecha de lanzamiento, totalizándole a la empresa más de mil millones de dólares en utilidades en sus primeros veinticuatro meses de vida.

Carroll Shelby y Mustang

Sin embargo, los máximos mandatarios de Ford querían ver a su Mustang compitiendo directamente con sus rivales en un circuito profesional. Para ello se recurrió a Carroll Shelby (ex-corredor que fabricaba prototipos de carreras y competición conocidos como Cobras) quien ya tenía algún contacto de negocios con Ford Motor Company. Así surge el fastback como un tercer tipo de carrocería para el Ford Mustang en 1965 y así mismo este fastback es la carrocería base sobre la cual se crea el Shelby GT350.

Los diseños originales del Ford Mustang fueron un éxito, sin embargo, el modelo que ha perdurado como un clásico de la familia Mustang es, sin duda, el Ford Mustang Shelby GT500.

Con Carroll Shelby al frente del programa de carreras de Ford, se hicieron famosas las distintivas bandas blancas que cruzaban a sus coches modificados como el también famoso Ford GT40.

El debut del Mustang Shelby GT350 fue en enero de 1965. Y tiene su primer éxito en competencias tan solo un mes después al ganar su primera carrera en Green Valley, Texas. En noviembre de 1966, Shelby lanzó el legendario Mustang Shelby GT500.

Para febrero de 1970, y tras la caída en la venta de automóviles de competencia de la línea Ford-Shelby, Ford concluye el contrato con Carroll Shelby.

La desaparición del logo Ford de la parte delantera del capó distinguirían (con el paso de los años) de lo que sería un clásico del que no lo es. El Fastback cedería su lugar al SportsRoof con algunos cambios físicos para tener las medidas necesarias para las competencias norteamericanas. En 1970, se cambiaron casi todos los motores disponibles, quedando en oferta los modelos Mach 1, Boss 302 y el Boss 429. Para 1971, el coche volvió a incrementarse en longitud, quedando como versiones disponibles el Mach 1 y el Boss 351.

Las nuevas tendencias anti-contaminantes de la época obligaron a Ford a ofrecer para el Mustang sólo la versión Mach 1 para 1972. 1973 significó la última etapa de la primera generación de los Ford Mustang. El modelo final, uno con ligeras modificaciones respecto al anterior. La era de los Mustang pura sangre había terminado para siempre, o al menos hasta ese día.

El Mustang II, obligado a ser más pequeño en todos los aspectos respecto a sus antecesores por la crisis del petróleo, era un 4 cilindros en línea que distaba mucho de los pura sangre. Este modelo permaneció casi sin cambios hasta 1979, cuando se logró un modelo más grande y ligero gracias a la utilización de nuevos materiales. Hasta ese entonces, el Mustang había cambiado de cara, de un superdeportivo a un vehículo de lujo.

martes, marzo 16, 2010
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