Audi fabricará está impresionante versión, pero solo en un número especifico de unidades. Sólo 333 unidades serán fabricadas del A1 Quattro 2012. El objetivo del desarrollo de esta versión es la de mejorar las ventas y el posicionamiento del A1 en el mundo, ya que en varios países muy bien no le va.
Estéticamente se diferencia del modelo convencional por incorporar lo siguiente:
- Gran alerón trasero,
- Entradas de aire de gran tamaño,
- Llantas monotuerca de 18 pulgadas.
- Neumáticos de 225/35,
- Pinzas pintadas de color negro,
- La carrocería tiene un color Blanco Glaciar metalizado (el único disponible),
- Un techo pintado en color negro brillante,
- Un sistema de escape con dos tubos pulidos situados a la izquierda y derecha (de 100 mm de diámetro).
Por dentro incorpora lo siguiente:
- Asientos y apoyabrazos de cuero Napa Seda con costuras en contraste de color rojo.
- Los asientos S sport delanteros tienen unos pronunciados refuerzos, reposacabezas integrados y una insignia Quattro en el respaldo.
- La consola central, en su parte inferior, es de color negro brillante,
- El reposapié y los pedales son de acero inoxidable mate,
- Las alfombrillas tienen costuras de color rojo en el marco,
- En la puerta lleva insignias A1 Quattro,
- Agujas blancas y tacómetro rojo,
- Una pantalla a color para el sistema de información para el conductor,
- Volante multifunción de cuero con costuras de color rojo, con el número de serie del vehículo incorporado.
- La parte superior de la palanca de cambios es de aluminio.
Mide 3.98 mm de largo, 1.74 mm de ancho y 1.41 mm de alto. El A1 Quattro es un poco más largo que el modelo convencional. La capacidad del baúl es de 210 litros (puede llegar a los 860 litros).
En el equipamiento se destacará lo siguiente:
- Faros de xenón plus,
- Control de altura de luces,
- Luces de freno adaptativas,
- Paquete de iluminación interior LED,
- Sensor de luz y de lluvia,
- Retrovisor interior con atenuación automática,
- Sistema de aparcamiento trasero,
- Climatizador automático,
- Alarma,
- Paquete de almacenaje,
- Tecla de acceso rápido,
- Control de crucero,
- Sintonizador de radio digital,
- El sistema Audi MMI de navegación plus,
- El equipo de sonido Bose con 14 altavoces de 465 vatios de potencia,
- Audi Connect. Este utiliza el teléfono Bluetooth del coche para conectarse a Internet y ofrece servicios especiales en la web como Google Earth.
El motor es un 2.0 litros (1.984 cc) TFSI turboalimentado, cuatro cilindros e inyección directa, de 256 CV a 6.000 rpm y 350 Nm de par máximo entre las 2.500 y las 4.500 rpm.
La caja de cambios es manual y de seis velocidades. El embrague está controlado electrónicamente. Tiene un funcionamiento hidráulico multidisco.
Audi explica el funcionamiento de su caja: “Durante una conducción normal el embrague envía la mayor parte de la potencia del motor a las ruedas delanteras. Si la tracción disminuye, el embrague puede transferir la fuerza de forma continúa en el eje trasero en tan sólo unos pocos milisegundos, forzando los discos a la par con una fuerza definida. Un depósito de presión ayuda a la bomba eléctrica para desarrollar la presión del aceite. Si una rueda en uno de los ejes comienza a resbalar, es frenada por el bloqueo electrónico del diferencial (EDL).”
Acelera de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos y la velocidad máxima es de 245 km/h. El consumo de combustible esta en un promedio de 8,5 litros cada 100 km.
Tiene inyección common rail, un turbocompresor con intercooler y una bomba de aceite regulada. La suspensión delantera MacPherson y la trasera multilink.
Los discos delanteros de freno autoventilados miden 312 mm de diámetro. El sistema ESP de control de estabilidad incluye un modo deportivo, y puede desconectarse por completo. Además tiene un sistema de diferencial electrónico EDL.
Recién estará a la venta a partir de la segunda mitad de 2012. Su producción comenzará en el mes de enero.
Otro dato importante que se conoció recientemente que Audi cambiará a su jefe de diseño, Stefan Sielaff, por Wolfgang Egger a comienzos de febrero. Stefandesarrollará tres categorías estéticas distintas, una para los turismos convencionales, otra para los SUV y otra para los modelos R.
