General Motors Company en Norte América llamó a revisión 44,868 unidades de Chevrolet Sonic año modelo 2012, debido a que la manguera del limpiaparabrisas podría separarse del tanque de agua, lo cual podría ocasionar que no se limpie correctamente el cristal del parabrisas.

Dichas unidades fueron construidas en la Planta de Ensamble de Orion, Michigan, en Estados Unidos y únicamente fueron vendidas en Estados Unidos y Canadá.

Las unidades Chevrolet Sonic 2012 que se comercializan en México no se encuentran involucradas en este llamado a revisión, debido a que este modelo es importado de la Planta de Bupyeong, Corea.



El nuevo Porsche 911 Carrera 4 reúne el rendimiento y la eficiencia de la nueva generación del 911 Carrera, sumando beneficios dinámicos al contar con la última versión del sistema activo de tracción de Porsche (Porsche Traction Management- PTM).

La tracción en las cuatro ruedas típica de Porsche garantiza una conducción dinámica del vehículo en diversos caminos y en diferentes condiciones climáticas. Los nuevos modelos del 911 Carrera 4 ofrecen tracción y rendimiento elevados a la cuarta potencia.

El nuevo 911 con tracción en las cuatro ruedas se puede configurar en cuatro versiones: el 911 Carrera 4 y el 911 Carrera 4S, disponibles en Coupé y en Cabriolet. Estos modelos comparten las mismas características que las versiones con tracción en las ruedas traseras, es decir, la carrocería híbrida de acero-aluminio, la suspensión,  los motores y  las cajas de cambios, entre otras.



Entre los rasgos estéticos más distintivos del 911 Carrera 4, se incluyen las salpicaderas de las ruedas traseras que en este auto se extienden 22 mm hacia fuera,  los neumáticos que son diez milímetros más anchos y una banda reflejante roja que integra los grupos ópticos traseros. 

Todos los Carrera 4 y 4S tienen una caja de cambios manual de 7 velocidades de serie y la caja de cambios Porsche Doppelkupplung (PDK) está disponible como opción. Estas versiones consumen significativamente menos combustible que los modelos anteriores; los ahorros totales para las versiones individuales ascienden cerca del 16%. Además, el peso del nuevo 911 Carrera 4 se redujo hasta en 65 kg.

El 911 Carrera 4 Coupé con 350 caballos de fuerza puede acelerar de 0 a 60 millas por hora (100 km/h) en apenas 4.5 segundos (Cabriolet: 4.7 segundos) y alcanzar una velocidad máxima de hasta 177 millas por hora (285 km/h) (Cabriolet: 282 km/h), dependiendo de las características del equipo. Ambos modelos portan un motor trasero de 3.4 litros.

Tanto la versión Coupé como el Cabriolet del 911 Carrera 4 S cuenta con un motor bóxer trasero de 3.8 litros que genera 400 caballos de fuerza; esto permite una aceleración de 0 a 60 mph en 4.1 segundos (Cabriolet: 4.3 segundos) y una velocidad máxima de 185 millas por hora (Cabriolet: 296 km/h).

El nuevo 911 Carrera 4 cuenta ahora con un nuevo menú en el cuadro de instrumentos el cual informa al conductor cómo la tracción en las cuatro ruedas (con PTM) está distribuyendo la potencia del motor en ese momento. Además, con el debut de los modelos 911 Carrera con tracción en las cuatro ruedas, Porsche está introduciendo el Control de Velocidad Adaptable (Adaptive Cruise Control - ACC) opcional para toda la gama de modelos, que controla la distancia y la velocidad del vehículo con respecto al auto que va adelante. Cuando se solicita con PDK, el sistema ACC agrega la función de seguridad activa de Porsche (Porsche Active Safe - PAS), que ayuda a evitar choques frontales. Además, Porsche ofrece un techo solar de vidrio corredizo como una característica opcional para el 911 Carrera Coupé.

Los nuevos modelos con tracción en las cuatro ruedas reemplazan una generación precedente muy exitosa, de la cual cerca de 24 mil unidades han sido vendidas desde 2008. Esto representa un 34% de las ventas totales de los modelos 997 de segunda generación.

El nuevo Porsche 911 Carrera con tracción en las cuatro ruedas hará su primera aparición en público en el Autoshow de París 2012.
El exterior del BMW Z4.

Un roadster diseñado como sólo BMW sabe hacer: las clásicas proporciones del capó alargado y los voladizos cortos se han completado con unos asientos bajos situados cerca del eje trasero para proporcionar al conductor una perfecta visión de la carretera. Su moderno diseño, fruto de la conjunción de unos sorprendentes contornos con unos toques de suavidad, reflejan a la perfección el carácter de este vehículo, desde su característica parrilla delantera hasta los poderosos pasos de rueda traseros. Con todo, es el modo en que este roadster lidia sin problemas con las curvas y rectas lo que lo hace verdaderamente inconfundible.

El interior del BMW Z4.

Un ajuste perfecto para dar rienda suelta a la exploración. Al igual que un traje hecho a medida, el BMW Z4 se puede personalizar por completo para adaptarse a las necesidades del conductor. Gracias a la consola central asimétrica y a los instrumentos dispuestos de manera óptima o a los elementos de control de formas redondeadas que recuerdan al legendario BMW Z8, cada trayecto a bordo de este vehículo constituye un nuevo viaje al mundo de la elegancia. La increíble sensación de libertad no desaparece al cerrar el techo; el vínculo entre el conductor, el vehículo y la carretera jamás ha sido tan estrecho.

El techo duro retráctil del BMW Z4 Roadster.

El primer BMW Roadster con techo duro retráctil. La sofisticación de su diseño hace que su inconfundible apariencia baja permanezca inalterada incluso con el techo abatido. Esto es posible gracias a que el techo retráctil de dos secciones en aluminio se abate a la perfección en tan solo 22 segundos. Cuando se encuentra cerrado, la línea de techo del roadster adquiere una forma semejante a la del coupé, y la amplitud de las ventanillas laterales y la luna posterior garantizan unas vistas panorámicas de excepción. Elija la opción que elija, podrá abrir y cerrar el techo con seguridad hasta una velocidad de 40 km/h. Conducir con el techo abierto o cerrado será una cuestión de momentos, pero jamás de estilo.

Techo duro BMW Individual en dos colores de contraste

El BMW Z4 puede pasar al instante de coupé a un auténtico roadster con solo pulsar un botón a velocidades de hasta 40 km/h. Ahora está disponible con un nuevo equipamiento (opcional): el techo duro BMW Individual en colores de contraste. La versión en Schwarz del techo duro BMW Individual proporciona al BMW Z4 un aire extremadamente deportivo, mientras la versión en Titansilber metalizado le confiere una elegancia que no pasa desapercibida. Con independencia de la variante de diseño elegida, el contraste entre el color del techo y el de la carrocería crea un efecto óptico inconfundible y, tanto con el techo abierto como cerrado, realza la silueta única del BMW Z4 Roadster.

BMW TwinPower Turbo del BMW Z4 Roadster

Los motores de gasolina de cuatro cilindros BMW sDrive20i y sDrive28i con la innovadora tecnología BMW TwinPower Turbo cuentan con un dinamismo impresionante y un consumo eficiente. Mientras el control variable continuo de válvulas VALVETRONIC y el sistema High Precision Injection reducen el consumo, el turbocompresor TwinScroll y el sistema Doble VANOS mejoran las prestaciones y la respuesta. La emoción y los hechos se entrelazan en el BMW sDrive28i: unos potentes 245 CV hacen que el BMW Z4 Roadster acelere de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos, y el consumo es de solo 6,8 litros por cada 100 km. 

El motor BMW TwinPower Turbo del BMW sDrive20i ofrece un rendimiento igual de impresionante: el motor de 184 CV consume 6,8 litros por cada 100 km y acelera de 0 a 100 km/h en únicamente 6,9 segundos. Independientemente del motor que elija, seguro que el impulso será igual de puro.

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El BMW Serie 7, modelo que ha estado presente en todo el mundo desde 1977 y que, a través de todas sus generaciones, ha innovado en su categoría de sedán de lujo, muestra importantes actualizaciones en su diseño, motorización y sistemas totalmente renovados.

Siendo sinónimo de elegancia deportiva y confort de lujo, el BMW Serie 7 impone su liderazgo mediante una amplia revaloración de sus cualidades exteriores e interiores: los nuevos faros LED, el habitáculo más lujoso con nivel de disminución de ruido, una gama de equipos opcionales muy completa y la tecnología de seguridad más moderna.         

En lo referente a su diseño exterior, el rasgo más llamativo del nuevo BMW Serie 7 está  constituido por los nuevos faros de LED, provistos de los anillos luminosos característicos de la marca y, además, de una elegante moldura de luz. Se distingue adicionalmente por la emblemática parrilla de doble riñón, que ahora tiene nueve en vez de doce varillas. Gracias al renovado diseño, se logró mejorar el flujo aerodinámico al costado de las ruedas delanteras, lo que contribuye a reducir el consumo al conducir a altas velocidades.

Las características típicas de BMW se hacen notar, como la gran distancia entre ejes, los pequeños voladizos en el frente y en la parte trasera, el alargado cofre, el desplazamiento del habitáculo hacia atrás y la línea del techo que se asemeja a la de un coupé. Otra novedad consiste en la incorporación de las luces intermitentes laterales en la carcasa de los espejos retrovisores exteriores, que resultan más seguras, pues ahora brindan mayor visibilidad.



En el interior del vehículo, el habitáculo cuenta con asientos rediseñados en piel que resultan ideales para trayectos largos. Los pasajeros que ocupan los asientos posteriores viajan muy cómodamente, en un ambiente silencioso, ya que se logró un aislamiento acústico superior. Además, gracias a la tecnología Black Panel, el tablero de instrumentos se adapta por primera vez a las preferencias del conductor.

Una ventaja sobresaliente de este modelo es que gracias a sus nuevos motores, el auto es sumamente eficiente, pues cuenta con una caja de cambios automática de ocho velocidades de serie que junto con la estrategia de EfficientDynamics, ha conseguido que los valores de consumo y de emisiones sean considerablemente menores a aquellos correspondientes a la versión anterior. Cabe mencionar que el BMW 750i es el ejemplo más destacado en ese sentido, pues a pesar de su mayor potencia, emite 25% menos CO2 que la versión anterior.

Además del nuevo motor de seis cilindros en línea BMW TwinPower en el BMW 740i, se ofrece un remodelado V8 de gasolina en el BMW 750i y uno de doce cilindros para el modelo tope de gama BMW 760Li. 

Gracias a numerosas soluciones aplicadas en la plataforma fue posible aumentar perceptiblemente el nivel de confort, gracias a un reglaje optimizado del chasis mediante soportes de goma, un nuevo sistema de amortiguación neumática en el eje posterior y dirección electromecánica de serie. Todos los ocupantes del automóvil disfrutarán más del viaje, debido a los sistemas electrónicos de regulación que optimizan su dinamismo y comodidad.

Gracias al uso de materiales ligeros se redujeron 7 kilogramos de peso, en comparación con las versiones de techo de acero; logrando que el centro de gravedad del coche sea más bajo, lo que mejora su agilidad. En comparación con la versión anterior, la carrocería del nuevo BMW Serie 7 es un 60% más rígida y cuenta con protección individual en todos los asientos.

Para BMW es muy importante la seguridad en sus modelos y este auto no se queda atrás, el sistema de frenos de materiales compuestos con discos autoventilados ligeros de pinza flotante permite frenar con valores de deceleración en cualquier situación, se combina con sistemas de seguridad electrónicos de avanzada  tecnología, incluidos en el sistema de control de la estabilidad DSC (Dynamic Stability Control), que logra optimizar el comportamiento del sedán de lujo.

Sus opciones de entretenimiento ofrecen una amplia gama de funciones de comodidad con una combinación única de sistemas de asistencia al conductor y de servicios de movilidad que ofrece BMW a través de ConnectedDrive. La creación de una red inteligente que incluye al conductor, al coche y a su entorno,  garantiza un máximo nivel de confort y seguridad, además de ofrecer amplias posibilidades de información y entretenimiento. Como la nueva generación del navegador Professional, la pantalla opcional de funciones múltiples con diversas  modalidades de imagen que permite disfrutar de una forma completamente nueva de presentación gráfica y mejorados sistemas de asistencia como el de visión nocturna BMW Night Vision con Dynamic Light Spot y el asistente de activación automática de las luces altas de LED para evitar deslumbramientos, entre otros.

El sedán de lujo puede adaptarse en buena medida a las preferencias estéticas de su propietario, los materiales, la calidad del acabado y el diseño de todos  los productos con BMW Individual que cumplen los estrictos estándares establecidos por la marca y, además, establecen un marco de referencia en lo que se refiere a la exclusividad en el segmento de los automóviles más selectos.

“Desde hace más de 30 años el BMW Serie 7 se ha distinguido por ser un modelo que combina de manera óptima un diseño moderno, lleno de confort y lujo, con máxima eficiencia y extraordinario dinamismo. Este año, nos sentimos orgullosos de presentar la renovación de este automóvil que es, sin duda, el sedán más deportivo del segmento automovilístico superior”, comentó Hernando Carvajal, director de mercadotecnia de BMW de México.

La marca Volkswagen dio a conocer el inicio de un nuevo capítulo en la historia de su modelo más exitoso a nivel mundial, el regreso a México del Golf 2013. Con una sola versión, el auto que se distingue por su carácter deportivo y familiar, llega al mercado nacional con un equipamiento muy completo y la innovación de la marca alemana.

Gracias a su diseño, el Golf 2013 es un vehículo auténtico y versátil con líneas que le transfieren firmeza y seguridad, y al mismo tiempo le dan un efecto dinámico y atractivo. Destacan al exterior atributos deportivos como rines de aluminio de 17”, doble tubo de escape visible, difusor de aire trasero en color negro, parrilla con insertos en cromo, manijas y espejos al color de la carrocería, faros bifocales de halógeno y faros antiniebla con luz activa de curva.

Uno de los atributos que destacan del Golf es su nuevo motor 4 cilindros de doble compresor, 1.4 litros de inyección directa TSI de alta tecnología, que otorga mayor eficiencia en el consumo de combustible, una muy baja emisión de CO2 y gran agilidad en su desempeño. Entrega una potencia de 160 hp con un torque de 240 Nm a 4,500 rpm, incorpora una transmisión manual de 6 velocidades y suspensión trasera independiente 4Link.

En temas de seguridad, es un vehículo que concede confianza durante la conducción debido a su equipamiento de seguridad activa y pasiva, integrado por los sistemas de asistencia como el antibloqueo de frenos (ABS), sistema electrónico del diferencial (EDL), sistema de control electrónico de estabilidad (ESC), asistencia para el arranque de pendientes, siete bolsas de aire - característica única en su tipo-, fijación de asientos de niños ISOFIX, inmovilizador electrónico, etcétera.



Al interior, el confort es una de las características que distinguen al Golf 2013 incorporando asientos de conductor y pasajero con ajuste de altura y vestiduras en tela “Scout”; descansabrazos central trasero y delantero, éste último con porta objetos; volante de dirección forrado en piel al igual que el pomo del freno de mano y la palanca de cambios; respaldo trasero abatible, insertos decorativos en acabado “Titanium”, aire acondicionado Climatic con salidas de aire en la parte trasera, entre otros.

Para asegurar el entretenimiento y diversión de todos los pasajeros, cuenta con techo corredizo con accionamiento eléctrico con ajuste de altura y apertura y un equipo de infotainment integrado por radio AM/FM, lector de CD y MP3, USB Ipod® conect, Bluetooth®, Aux-in y 8 bocinas.

Estará disponible en los colores Blanco Candy, Negro Profundo Perlado, Azul Sombra Metálico, Plata Reflex Metálico y Rojo Tornado.

 El icónico Chrysler 300 ofreció excelentes resultados en las diferentes pruebas que realizó la revista “Consumer Reports” a vehículos tipo sedán del segmento D.

Los diferentes vehículos fueron sometidos a pruebas de agarre, eficiencia de combustible, confort y facilidad de uso.

El Chrysler 300 fue uno de los vehículos renovados por Sergio Marchionne (Presidente y CEO de Chrysler Group LLC). Según la revista “Consumer Reports” no solo el Chrysler 300 obtuvo excelentes resultados en estas pruebas, sino también lo hicieron la Jeep Grand Cherokee y la Dodge Durango ambas SUV´s.

“El rediseño del Chrysler 300 colocó a Chrysler de vuelta en el mapa y como auto insignia en la categoría de sedanes tamaño completo” comentó David Champion, director de la revista “Consumer Reports Automotive Test Center”.

Este año fue la primera vez en incluir un vehículo como el Chrysler 300, con un motor de seis y ocho cilindros, además con transmisión automática, lo que contribuyó a que tuviera un mejor desempeño en combustible, comentó la revista. El Chrysler 300 logró 9.2km por litro.

En la pista de pruebas “el Chrysler 300 se mostró estable y seguro, maniobrando de forma adecuada sin ninguna sorpresa” comentó la revista.



En Estados Unidos el Chrysler 300 se vendió más del doble en el mes de julio y la compañía creció 1.2% de participación en el mercado. Se han reportado año con año ganancias por 28 meses consecutivos.

En México el Chrysler 300 tuvo un excelente mes de ventas en el mes de julio, esperando continuar y mejorar la tendencia.

Las armadoras buscan evaluaciones favorables en la revista así como sus críticas debido a su estricta política de no aceptar ningún tipo de publicidad y de comprar cada vehículo que se prueba.
Dos nuevos modelos Hyundai Santa Fe 2013 se presentaron en el Autoshow de Nueva York. Se trata de las versiones Sport y LWB, con tres filas para albergar hasta siete pasajeros.   

La Santa Fe forma parte de la iniciativa 7/11 (siete vehículos nuevos o rediseñados en once meses). Los primeros fueron el Azera, el Veloster Turbo y el Genesis Coupé, luego vino el Elantra en sus versiones GT y Coupé. 

Su exterior luce la filosofía de diseño "fluidic sculpture" y por ello tiene los rasgos típicos de la marca, como la parrilla, los espejos, el spoiler trasero y unos tubos de escape agresivos. 

En su interior ambos tienen el mismo look, diseñado para brindar más funcionalidad y confort para los pasajeros. Se puso mucha atención a los detalles, como el techo panorámico que permite la entrada de luz natural. Además es más espaciosa que la versión anterior y que otros modelos de la competencia.



Se tienen dos diversas opciones de motorización. Primero está el motor GDI de 2.4 litros y cuatro cilindros que contribuye a mejorar la eficiencia de consumo y las bajas emisiones. Su entrega de combustible a los cilindros recorre un camino más corto y es más directo, esto permite más control de la mezcla de combustible en el momento óptimo y así mejora la eficiencia. Tiene una potencia de 190 caballos de fuerza y va unido a una transmisión de seis velocidades. 

La Santa Fe Sport 2.0T es la primera en tener la tecnología GDI con un turbocargador. Esta opción proporciona más caballos de fuerza que muchos de los competidores V6 y da un consumo similar al de los modeos de cuatro cilindros. Produce 264 caballos de fuerza. 

Para los que buscan una opción V6, se tiene disponible un motor de este tipo en la versión con distancia entre ejes ampliada. El Lambda II GDI de 3.3 litros y 290 caballos de fuerza también trabaja con inyección directa que incrementa la potencia y el torque y a la vez reduce el consumo y las emisiones. Ambos van unidos a una transmisión automática de seis velocidades con el control manual SHIFTRONIC, que ofrece cambios suaves. 

Todos los modelos cuentan con un sistema "Active ECO" que modifica el control del motor y la transmisión para suavizar la respuesta del acelerador e incrementar la economía de consumo.

Todos los modelos tienen el sistema de tracción en las cuatro ruedas y TVCC, que puede anticipar los requerimientos de tracción y  proporcionar la estabilidad adicional al monitorear las condiciones de manejo, a diferencia de otros sistemas de tracción total, que sólo reaccionan a las condiciones luego de que tienen lugar.

Sus modos de manejo son "Confort", "Normal" y "Sport" dependiendo de las preferencias de manejo y condiciones del camino. El modo "Confort" es ideal para la ciudad y estacionamientos. El "Normal" es para una mezcla de condiciones de manejo, mientras que el "Sport" es para carretera. 

Hasta ahora sólo habíamos visto algunas imágenes espía y unos teasers del nuevo BMW realizado en colaboración con Zagato. Hoy por fin han mostrado las primeras imágenes oficiales y en unos días lucirá palmito en Pebble Beach.

Estéticamente el nuevo roadster es muy parecido al anterior Zagato Coupé que ya pudimos ver hace unos meses en el Concurso de Elegancia celebrado en el Lago Como, Italia, si bien la zaga es completamente nueva. Desde luego bonito es un rato y podría ser un complemento perfecto al Z4 si contase con capota de lona, convirtiéndose en una opción más asequible. Tanto el Zagato Roadster como el Z4 comparten salpicadero, si bien el concepto está terminado con materiales más refinados (sobre todo piel).

Es una pena que tanto la versión Coupé como el nuevo Roadster firmados por Zagato sólo se hayan desarrollado para eventos tan particulares y no se tenga la intención de lanzarlos al mercado ni en pequeñas series. Como te decía al principio, en unos días lo podremos ver en Pebble Beach, momento en el que ampliaremos la galería de imágenes con las tomas en vivo.





La nueva generación del Mercedes SL es la sexta después del famoso auto de carreras que portara estas siglas en 1952. Siguiendo con la tradición del SL, este auto está concebido como un atleta y un innovador.

El nuevo SL se ofrecerá originalmente con dos motores: el SL350 con un V6 de 306 caballos de fuerza, y el SL500 con un V8 de 435 caballos (12% más potente que su predecesor).

El SL 2013 le da nueva vida al significado de las siglas SL (Super Light) a través de la reducción de peso esquemática. Por primera vez, Mercedes-Benz está utilizando una carrocería completamente de aluminio en un auto de producción masiva. Este nuevo vehículo pesa aproximadamente 110 kgs menos que una carrocería igual hecha de lámina. A pesar de esto el nuevo SL es más rígido y seguro que su predecesor. A pesar de ser más cómodo y tener más equipamiento de seguridad, esta nueva generación pesa menos que la anterior.

El nuevo SL puede convertirse de un coupé a un convertible con sólo apretar un botón, y en esta ocasión hay tres opciones para el techo. Puede ser rígido, de vidrio o puede equipar el sistema Magic Sky Control que con apretar un botón cambia el tono del cristal del techo de transparente a obscuro para no dejar pasar la luz.



La firma de súper lujo Rolls Royce ha comunicado hoy que pondrá a la venta en los próximos días 35 unidades del exclusivo Phantom Coupé en edición limitada. Bajo la denominación "Aviator", será todavía más exquisito en cuanto a terminación y equipamiento.

El escenario elegido para mostrarlo al público es el Concurso de Elegancia que se celebra en Pebble Beach, punto de encuentro habitual para aquellos de muchos millonarios. Cuero, madera y aluminio son los materiales más abundantes en el cuidado habitáculo mientras que en el exterior destaca la pintura especial en plata en combinación con ciertos detalles en mate. Lo que seguirá como hasta ahora es el motor 6.7 V12 de 460 CV.

De momento no conocemos los precios recomendados ni su posible llegada al mercado español, aunque viendo que es una serie limitada a sólo 35 unidades, posiblemente se queden la mayor parte en Estados Unidos, China y Oriente Próximo.




Será en el próximo Salón del Automóvil de Sao Paulo cuando Chevrolet Brasil presente la nueva generación del TrailBlazer, un todocamino que estará basado en los últimos Colorado/S10.

En las imágenes espía que hoy te traemos puedes observar cómo el nuevo TrailBlazer será un modelo mucho más elaborado estéticamente hablando. Formas más redondeadas y cuidadas le harán parecer más atractivo, al mismo tiempo que ciertos elementos cromados añadirán un toque elegante. El frontal no debería ser muy diferente al visto en el pick up, siendo la zaga la que más dudas nos genera. En general será muy fiel al concepto visto hace unos meses.

Para conocer todos los detalles todavía tendremos que esperar unas semanas, pero lo lógico es que la oferta de motores sea compartida con el S10, lo que incluiría el bloque diésel de 2,8 litros y 180 CV.




El Grupo Fiat cuenta en sus filas con varios modelos que emplean el GLP como combustible. El GLP es una mezcla licuada de propano y butano, que resulta en unas menores emisiones contaminantes que quemar gasolina o gasóleo. Es compatible con algunos motores de gasolina, tras las modificaciones pertinentes. La red de gasolineras GLP está bastante desarrollada en España y en países como Italia es un combustible habitual que emplean gran número de vehículos. Ahora ya hay otro vehículo más.

El Alfa Romeo Giulietta 1.4 Turbo GLP puede funcionar indistintamente con GLP o gasolina, es un vehículo de los llamados bi-fuel. Arranca siempre con gasolina, y cuando el propulsor toma temperatura cambia a GLP sin que el conductor note absolutamente nada. El conductor no nota la transición a gasolina si se acaba el GLP y puede emplear indistintamente GLP o gasolina con un selector ubicado junto a la palanca de cambios. El depósito de gas se encuentra en el hueco de la rueda de repuesto.

El motor tiene las mismas prestaciones con gasolina o el gas licuado: acelera de 0 a 100 km/h en 10,3 segundos y tiene una punta de 195 km/h. Genera 120 CV de potencia y 206 Nm de par máximo. El consumo con GLP es mayor debido a su menor poder calorífico, pero su coste es de aproximadamente la mitad que un litro de gasolina. Con precios de enero de 2012 y con 18.000 km anuales la marca estima un ahorro sobre emplear exclusivamente gasolina de 800 euros al año.

Sólo se puede encargar con el acabado Distinctive, en el que se incluyen de serie LEDs diurnos, climatizador bizona automático, llantas de 16 pulgadas, volante multifunción o control de velocidad de crucero. Con la actual promoción cuesta 22.600€ y de regalo se entrega con el llamado Pack Premium, que tiene manos libres Bluetooth, sensores de aparcamiento, luz y lluvia, toma USB auxiliar y espejos abatibles eléctricamente. Es 2.100€ más caro que el gasolina equivalente.


Nissan tiene la intención de que el nuevo Note sea uno de los coches más sencillos y fáciles de conducir por lo que lo han desarrollado de la manera en que explote todo su potencial como coche compacto en el momento en que se ponga a la venta en otoño en Japón.

El nuevo Note consigue consigue reducir el consumo y las emisiones, convirtiéndose de esta manera en líder en su segmento gracias a los nuevos motores utilizados.

Las maniobras de aparcamiento dejarán de ser una odisea para aquellos que no sean muy hábiles realizándolas gracias a la cámara de visión perimétrica de 360º Around View Monitor (AVM) que se aplica por primera vez a un coche de este segmento.

En cuanto al diseño exterior destaca la línea lateral y su carrocería aerodinámica que combinada con su distintiva parrilla frontal y los rediseñados grupos ópticos conforma una silueta aerodinámica y casi deportiva.

El habitáculo es más amplio y en su interior destaca un salpicadero inspirado en las dunas de arena del desierto, y una instrumentación muy práctica a la vez que moderna con unos acabados de gran calidad.

En Japón, primer mercado al que llegará el nuevo Note, estará disponible con dos nuevos motores, el HR12DDR (DIG-S) y el HR12DE, ambos ya han conseguido unas excelentes críticas en el March (Micra en Europa).

Desde su lanzamiento en Japón allá por 2005 el Note ha vendido mas de 930.000 unidades en todo el mundo.

El nuevo Note que se venderá en Japón se fabricará en la planta que Nissan posee en Kyushu, Japón. La fábrica de Nissan en Sunderland, Gran Bretaña, fabricará los modelos para el mercado europeo, previstos para 2013.

La Suzuki Grand Vitara se mantiene al día con cambios pequeños pero importantes, siendo el mayor de ellos la versión con tracción 4x4 y motor de cuatro cilindros.



Por fuera sigue siendo la misma Vitara que conocemos, con un diseño agradable y poco ostentoso. 

El equipamiento de esta versión es bueno, cuenta con todo lo necesario pero sin exagerar en amenidades que sólo subirían más el precio. Las ventanas eléctricas y el aire acondicionado son parte del equipamiento, así como sunroof y sistema de sonido de primera calidad.

Nuestro modelo de prueba contaba con equipamiento extra como la canastilla para el techo y los potentes faros de alógeno en el techo.

El espacio en el interior es bueno, cinco adultos podrán viajar en la Grand Vitara sin mayores problemas, y el espacio de carga también es competente.

Para este año Suzuki decidió que la Vitara no necesitaba más el motor V6, por lo que ahora sólo se puede equipar con el cuatro cilindros en línea de 2.4 litros con 165 caballos de fuerza. Este motor la pone en competencia directa con camionetas como la CR-V de Honda. Lo que la diferencia de su competencia es que tiene tracción 4x4 y está enfocada a un manejo off-road.

El manejo es bueno en la ciudad y el habitáculo de la Vitara es un lugar cómodo, esta versión cuenta con un buen manejo en la carretera y aumenta su versatilidad gracias al sistema de tracción.

Al motor le cuesta un poco el arranque, probablemente no es culpa del motor sino de la caja de velocidades automática de 4 marchas que está puesta a punto para ahorrar combustible.

Es extraño encontrarse con una camioneta como esta con capacidades off-road. La Vitara hace bien su trabajo pero no es la mejor en cuanto a capacidades campo traviesa se refiere. Esto se debe principalmente al diseño de la camioneta. Al ser una SUV pequeña y ligera le cuesta trabajo superar los obstáculos más difíciles, pero en ningún momento pretende ser un vehículo especializado.

El programa de control electrónico de estabilidad (ESP) es estándar en todos los modelos Grand Vitara, Así como los frenos de disco con ABS y el control de tracción.

Sería más cómodo que el portón trasero abriera hacia arriba como en la mayoría de los vehículos de este tipo, en lugar de abrirse de lado ya que así ocupa más espacio cuando está abierto.

La Grand Vitara de cuatro cilindros cambia por completo su carácter con la inclusión del sistema de tracción en las cuatro ruedas, lo que le da un enfoque completamente nuevo, y aunque no llegará a la punta de la montaña, por lo menos nos acercará bastante.

Los motores desarrollados por la división de propulsores de FIAT PowerTrain, (FPT), además de ser multipremiados y ser líderes en innovación tecnológica, dan vida a diferentes vehículos que como el FIAT 500, el Alfa Romeo MiTo, e incluso al nuevo Dodge Dart, con el denominador común del desempeño deportivo y eficiencia ecológica.



Dichos motores son resultado de la aplicación de la tecnología MultiAir en conjunto con el concepto "Scavenging" que maximizan el torque a bajas revoluciones proporcionando una respuesta inmediata a las solicitudes del conductor y dejando atrás el muy característico “retraso” en respuesta de potencia conocido como "LAG" en motores turboalimentados.

El concepto “Scavenging” consta de controlar y optimizar, ciclo a ciclo, los parámetros del motor como lo son la mezcla de aire y combustible, el encendido de las bujías y la apertura de los inyectores. Controlando estos parámetros se pueden definir con precisión los ángulos, así como el tiempo y duración de apertura y cierre de las válvulas buscando generar un flujo de aire directo desde el colector de admisión hacia la tubería de escape mientras las válvulas se encuentren abiertas, provocando el giro instantáneo de la turbina, eliminando así el “retraso” mencionado.

En el caso específico del motor 1.4L MultiAir turbo, el control del motor es administrado por una computadora con un moderno software al interior que gestiona todos estos parámetros permitiendo un aumento del 70% del torque a 1500 RPM en comparación con un motor turbo convencional y disminuyendo los tiempos de respuesta a la mitad comparados con los de un motor atmosférico.

Adicionalmente, incorpora doble inyección directa por medio de una bomba de alta presión (150 Bar) de segunda generación hacia los inyectores de siete orificios, lo que optimiza la vaporización del combustible reduciendo la temperatura en la cámara de combustión y eliminando el fenómeno de “auto-ignición”.

Esto permite conseguir un rendimiento excelente para un motor con una elevada relación de compresión de 9.5:1, garantizando un bajo consumo de combustible y prolongando la vida de los convertidores catalíticos al evitar que gasolina sin combustionar pudiera entrar en contacto con ellos.

El motor tiene un turbo de nueva generación unido a un innovador colector de escape de tipo "Pulse Converter" que optimiza el uso de ondas de presión de escape para aumentar el torque a bajas revoluciones. Tanto el colector como la turbina son de acero microfundido, material idóneo para las altísimas temperaturas de funcionamiento cercanas a los 1020 °C.

Los puertos de admisión se han diseñado y optimizado a través del uso de análisis computacional (C.F.D. Computational Fluid Dynamics) permitiéndoles alcanzar el nivel adecuado de turbulencia necesaria para lograr una alta eficiencia.

La cámara de combustión se ha optimizado minimizando la relación entre la superficie del pistón y el volumen de la cámara maximizando la ignición de la mezcla aire-combustible. Igualmente los puertos de escape han sido diseñados para trabajar en armonía con el sistema “Pulse Converter” y aprovechar el efecto de las ondas de presión al interior del colector de escape.

La optimización mecánica se logró diseñando y usando bielas “largas” dentro de cilindros de carrera “corta”, el resultado de esta configuración permite reducir al máximo las vibraciones típicas de un motor de 4 cilindros en línea presentes a altas RPM y así evitando el uso de un árbol balanceador acoplado al cigüeñal, minimizando las pérdidas mecánicas

El interior del motor ha sido cuidadosamente diseñado para minimizar las pérdidas térmicas por fricción, los pistones tienen anillos con carga tangencial reducida y se utilizaron materiales avanzados para reducir al mínimo el desgaste, además al nuevo diseño de la cabeza del motor se introdujeron balancines de rodillos que reducen las pérdidas por fricción en un 65% a 2000 RPM comparado con el motor ALFA ROMEO anterior denominado “Twin Spark”

La tecnología "Scavenging" aplicada en conjunto con la sobrealimentación del turbocompresor y un innovador sistema de control electrónico le han permitido a FIAT PowerTrain alcanzar nuevos niveles de referencia en emisiones, rendimiento y prestaciones. Así el liderazgo tecnológico del grupo refuerza el excelente diseño y espíritu de los vehículos que Chrysler de México ofrece al mercado nacional.

Dependiendo del mercado, estará disponible con una gama de hasta seis motores eficientes y poco contaminantes. Entre ellos destacan los Diesel de 1.1 y 1.4 litros, 70 y 90 CV respectivamente. Los de gasolina, uno de inyección directa de gasolina con sobrealimentación —1.2 turbo GDI— de 87 CV y un 1.,4 litros de 109 CV.

Visto de perfil, el equilibrio entre los vidrios laterales de la carrocería y la marcada forma de cuña proporciona al nuevo Rio un aspecto dinámico y deportivo. Este nuevo modelo crece en dimensiones, tanto en longitud (55 mm más que el anterior) como en ancho (25 mm mayor).



Su distancia entre ejes es también 70 mm más grande, llegando hasta los 2.570 mm, lo que asegura mayor espacio y confort para los pasajeros. La capacidad del maletero también se ve incrementada hasta los 292 litros en el hatchback y hasta los 390 litros en la versión de cuatro puertas. Entre el equipamiento posible estarán los faros con luces diurnas mediante diodos luminosos y un sistema de entrada y arranque sin llave.

Elementos que podrá montar el Rio (al igual que el Soul 2012) son una caja de cambios automática y manual de 6 velocidades, un navegador con sistema UVO (desarrollado por Microsoft y Kia) con pantalla de 7 pulgadas y cámara de ayuda al aparcamiento. De serie, todos los modelos se ofrecerán con seis airbags, ESC, ABS, Hill Holder, y radio vía satélite.






Como estaba planeado, la creación conjunta entre Volkswagen y Porsche de un Grupo Automotriz Integrado ha sido totalmente concretada. “El camino está  finalmente claro para un futuro brillante juntos. Una cooperación más estrecha nos permitirá fortalecer significativamente tanto a Volkswagen como a Porsche e incrementar el portafolio de productos del Grupo con nuevos y fascinantes vehículos.” declaró  este miércoles en Wolfsburg, el Prof. Dr. Martin Winterkorn, Presidente del Consejo de Administración de Volkswagen AG.

Bajo la estructura desarrollada en conjunto por Volkswagen AG y Porsche Automobil Holding SE (Porsche SE), Porsche SE contribuyó con su participación de 50.1% de acciones en Porsche AG a favor de  Volkswagen, efectivo desde el 1° de agosto de 2012. Así Volkswagen obtiene el 100% de las acciones de Porsche AG.

La oferta en dinero y acciones por un total de 4.49 billones de Euros está basada en el valor patrimonial por 3.88 billones de Euros de las acciones restantes de Porsche AG determinado en un acuerdo vigente desde 2009 más un número adicional de elementos. Entre otras cosas, Porsche SE será remunerada con pagos y dividendos derivados de la participación indirecta que ha recibido en Porsche AG, así como la mitad del valor actual de algunas sinergias realizadas como resultado de esta rápida integración, sumando aproximadamente 320 millones de Euros.

La integración acelerada de Porsche AG con Grupo Volkswagen permite la implementación de la estrategia de unión de ambas empresas con mayor rapidez. “La marca Porsche continuará se exitoso desarrollo bajo la estrategia multimarca de Volkswagen  y la bien probada estructura de dirección descentralizada. Porsche mantendrá su propia identidad e independencia de operación, de la misma manera que lo han hecho las otras marcas del Grupo” señaló Winterkorn.

Desde finales de 2012 el tope de gama del Audi R8 será  la versión V10 plus, con cambio Stronic de 7 velocidades y capaz de entregar 550 CV, todo una bestia de los circuitos para disfrutarlo fuera de ellos.



El restyling del R8 se caracteriza por un diseño mucho más afiliado que le da un corte aún mas deportivo, un paragolpes nuevo con inserciones cromadas en la parrilla y los nuevos faros de LED que desde ahora son de serie en todas las versiones del R8. Otra novedad es la ubicación del difusor, más grande y situado más arriba. La salida de escape en todas las versiones termina en dos salidas redondas brillantes, que le dan un aspecto aún más arrebatador.



En cuanto a los colores que ofrecerá Audi en el nuevo R8 tenemos dos colores sólidos (Blanco y Rojo), cuatros metalizados, y cinco de efecto perla. Excepcionalmente en la versión R8 V10 plus se ofrece un acabado exclusivo en color mate, tan de moda últimamente.

La carrocería sigue construyéndose en aluminio para que el peso sea el mínimo posible y de esta manera hacer que vuele sobre el asfalto. Dependiendo de la versión elegida el peso varía, por ejemplo, el R8 V10 plus sólo esta disponible en versión Coupé y para reducir peso se le ha eliminado material insonorizante, incorpora bacquets en fibra de vidrio, frenos cerámicos y distintos elementos de la carrocería en CFRP.



Aerodinámicamente al nuevo R8 se le han aplicado los mismos baremos que a los coches de competición para optimizar este aspecto lo máximo posible, consiguiendo un coeficiente aerodinámico de 0,35 o 0,36 dependiendo de la versión.

Los motores del R8 se siguen montando a mano, tornillo a tornillo. El cigüeñal se fabrica una aleación de aluminio y silicio, además de seguir contando con la lubricación por cárter seco para colocar el motor lo más cercano al suelo posible.





Por más que lo intento no soy capaz de identificar el vehículo de las imágenes con el apelativo Pathfinder. Más Murano que nunca, Nissan parece haber querido olvidar el aspecto rústico y duro de las anteriores generaciones y apostar por uno más confortable y urbano en concepto.

Estéticamente es un todoterreno agraciado, de eso no hay duda. Pero son esas formas redondeadas las que no cuadran con la filosofía del modelo conocido hasta ahora. Eso sí, llegará a un mayor número de familias que necesiten espacio, versatilidad y tampoco quieran renunciar a unos acabados muy cuidados. Imagino que en Nissan habrán pensado que lo que se pierde por un lado se gana por otro.

Es en el interior donde encontramos las mayores mejoras. Desde el diseño del salpicadero hasta los guarnecidos o el equipo disponible, todo tiene una pinta estupenda. Tanto, que de nuevo hay que darle un tirón de orejas a Nissan por haber perdido la esencia del modelo. Nunca fue pobretón o parco en equipamiento, pero desde luego el refinamiento actual no estaba presente. 

 Basado en la misma plataforma que ya ha estrenado el Infiniti JX (chasis monocasco), el nuevo Pathfinder tendrá que plantarle cara a los Jeep Grand Cherokee y Honda Pilot, además del popular Ford Explorer. Lo más positivo es que ha adelgazado 220 kg y eso será una ventaja en cuanto a comportamiento y consumos en relación al actual (hasta un 30% más frugal).



De momento sólo conocemos el motor de lanzamiento que llevará en Estados Unidos. Se trata de un 3.5i V6 24 con 260 CV combinado con una transmisión automática de tipo CVT (denominado XTronic CVT). Es mucho más frugal que el actual 4.0 V8, pero tiene una menor capacidad de remolque y esto puede suponer un problema en un país como aquel en el que esto se valora mucho. Los interesados en el Pathfinder 2013 podrán elegir entre variantes con tracción total y 2WD.

 Entre los nuevos elementos de equipamiento podemos mencionar los asientos ventilados y térmicos, sistema de visión 360º (cuatro cámaras en cada lado del coche permiten obtener una visión total de nuestro alrededor), sensor de presión de los neumáticos, nuevos sistemas de sonido y navegación, etc. Esto se suma a lo habitual en productos de este segmento como el climatizador independiente, control de estabilidad, múltiples airbags, etc. En confort también ha ganado con el nuevo sistema de asientos, más versátil y que permite su manipulación de manera más sencilla.




Chevrolet confirmó la introducción al portafolio mexicano del nuevo Camaro ZL1, la versión más potente que se ha producido en la historia de este vehículo. Además de su desempeño, el ZL1 sobresale por el uso de tecnología de última generación en los sistemas de chasis, suspensión y aerodinámica, generando un balance perfecto en la conducción.



“Estamos muy contentos de tener en México un gran deportivo, en el que nuestros ingenieros y diseñadores demostraron que se puede mejorar lo que se creía inmejorable. La quinta generación del Chevrolet Camaro, llega ahora en su versión ZL1 con un motor V8 supercargado y 580 caballos de fuerza, que sin duda conquistará a los amantes de la velocidad en nuestro país”, comentó Ernesto M. Hernández, Presidente y Director General de GM de México.

A finales de los sesenta, cuando el Camaro estaba en pleno apogeo, los entusiastas de las carreras demandaban más y más potencia a este exitoso vehículo. Al mismo tiempo, los ingenieros de Corvette, un vehículo también muy exitoso en las pistas, desarrollaban un motor de aluminio de 6.9 litros que usarían en sus versiones de carreras. De hecho, era en ese momento el motor más potente que GM tenía en su portafolio. La creciente demanda por un Camaro con un motor más potente hizo que un distribuidor del estado de Illinois decidiera experimentar y colocara órdenes especiales del Camaro con el motor del Corvette. El código de ese motor era ZL1 y el resultado, además de 69 Camaros con un motor de cerca de 500 caballos de fuerza, fue el nacimiento de una leyenda del automovilismo pues representaban la cima del desempeño del Camaro. En el modelo 2013, el Camaro ZL1 vuelve a aparecer caracterizado igualmente por su potencia y distinguido por el uso de tecnologías exclusivas del segmento.

El motor del Camaro ZL1 es un 6.2 litros supercargado que genera 580 caballos de fuerza, está construido sobre la arquitectura del legendario V8 de bloque pequeño de GM y cuenta con un sistema de interenfriamiento sobrealimentado, tapas de cilindro de primera calidad de una aleación de aluminio resistente al calor y otros detalles diseñados para garantizar que ofrezca un excelente desempeño.

El Camaro ZL1 estará disponible con dos transmisiones, manual y automática. La manual es Tremec de alto desempeño de seis velocidades con alta capacidad de torsión, utiliza un disco de doble embrague que ayuda a hacer los cambios con mayor facilidad y suavidad; mientras que la transmisión automática de seis velocidades ofrece modo manual con paletas de cambios al volante.

Cuenta con un sistema de escape doble que exalta el carácter del auto con un agresivo sonido en respuesta a las rpm del motor, dicho sistema fue utilizado por primera vez en el Corvette y se ajustó específicamente para el Camaro ZL1, generando el característico sonido del vehículo.

La suspensión incluye la tecnología Magnetic Ride Control, exclusiva de este segmento, que utiliza tecnología magnética para producir amortiguación con el más alto nivel de precisión; esto permite un control optimizado de la carrocería para un desempeño excelente tanto en pista como en carretera. También ofrece al conductor la opción de elegir entre suspensión Tour, Sport y Track, que se adaptan al estilo de manejo preferido ya sea suave o deportivo.

Cuenta con un avanzado sistema de frenos, desarrollado en colaboración con Brembo, los rotores delanteros de dos piezas tienen calibradores de seis pistones, mientras que en los rotores traseros los calibradores son de cuatro pistones, que le proporcionan una frenada más precisa.

En cuestión de infoentretenimiento, cuenta con el nuevo sistema MyLink, exclusivo de Chevrolet, que ofrece un radio con pantalla táctil a color de siete pulgadas que incorpora elementos de conectividad como bluetooth para operar smartphones con manos libres y radio por internet a través de aplicaciones diseñadas para ello. Las funciones del radio pueden ser operadas por distintos comandos: la pantalla táctil, la consola central, los controles del volante, por comandos de voz o combinarlos de la manera más funcional para el usuario.

La pantalla táctil de MyLink tiene íconos similares a los de una tableta electrónica para que puedan ser identificados de manera más sencilla, contribuyendo a un diseño moderno con controles intuitivos que facilitan la interacción del usuario con el sistema de forma segura sin distracciones para el conductor.

Este auto fue diseñado para proteger a sus ocupantes de la mejor manera en caso de accidente, ofreciendo un equipamiento de seguridad que se basa en una estructura sólida que absorbe la fuerza de los impactos, una cabina de seguridad alrededor de los pasajeros y características adicionales como seis bolsas de aire, cámara de visión trasera, control electrónico de estabilidad StabiliTrak®, frenos de disco en las cuatro ruedas con acción rápida, resistente y duradera, entre otros.

El Camaro ZL1 es producido en la Planta de GM Oshawa en Canadá. Estará disponible en los ocho colores que actualmente ofrece Camaro, y en adición tendrá el color Ashen Gray Metallic, que será exclusivo de ZL1. Con un registro de 7:41.27 minutos en la pista de Nürburgring, el Camaro más potente de la historia estará disponible en México a partir de octubre.