Toyota aspiraba a consolidar su posición del mayor fabricante de vehículos de todo el mundo por encima de General Motors, pero su apuesta por una nueva generación de vehículos sostenibles y eficientes no ha sido suficiente para responder al resurgimiento de los de Detroit en su fulgurante recuperación desde la bancarrota de 2009. En uno de los mercados clave para Toyota, el europeo, habrían retrocedido hasta un 9% en los últimos dos años.

La clave para el repunte de las ventas de Toyota en Europa podría ser ofertar motores diésel más competitivos y para ello ya están buscando establecer un acuerdo de colaboración con el Grupo BMW que les permita el aprovechamiento de la versatilidad del motor diésel de 2.0 litros. En los últimos años ya habíamos visto como BMW también desarrollaba conjuntamente motores diésel y gasolina de inyección directa y poca cilindrada.

La fortaleza del yen en las últimas semanas está haciendo que la competitividad de los productos fabricados en el “país del sol naciente” se resienta.

Aún no existe la confirmación oficial ni tan siquiera de un principio de acuerdo con BMW y los términos y el alcance del posible acuerdo están por determinar. En cualquier caso los movimientos de la diplomacia de Toyota en los últimos meses están siendo intensos. Este mismo fin de semana se presentaba el Toyota GT 86 desarrollado conjuntamente con Subaru y dotado de un motor de cuatro cilindros opuestos made in Subaru e inyección directa D-4S Toyota.

Por otro lado sus motores híbridos siguen despertando interés al resto de la industria del automóvil, es por eso que Ford ya habría establecido un acuerdo con Toyota para compartir tecnología híbrida para vehículos SUV y Subaru también se estaría planteando lanzar su propio híbrido con tecnología Toyota.

De formalizarse el acuerdo con BMW es muy probable que los de Baviera aprovechasen también algunos de los avances logrados en los últimos años por Toyota en materia de tecnología híbrida.

BMW Noticias Toyota

martes, noviembre 29, 2011

Hace unas semanas Honda presentó oficialmente en Los Ángeles la nueva generación de CR-V, modelo que se pondrá a la venta allí el próximo 15 de diciembre. Sin embargo el primer país en recibirlo es Japón, pues desde el día 2 de diciembre estará en los concesionarios.

Básicamente las modificaciones entre ambas variantes se encuentran en las ópticas, diseño de llantas, gama de colores, equipamiento disponible y motores, pues el resto de elementos son exactamente iguales. En Europa el CR-V presentará un diseño diferenciado, aunque no sabemos todavía en que medida.

La gama japonesa del CR-V podrá elegirse con dos motores de gasolina, un 2.0 VTEC con 150 CV y caja CVT como escalón de acceso, y un 2.4 VTEC con 190 CV y caja automática de cinco velocidades. Con precios que arrancan en los 2.480.000 yenes (23.961 € al cambio actual), Honda espera vender unas 18.000 unidades al año.

Honda Noticias

martes, noviembre 29, 2011

Chevrolet presentó al Camaro  más potente de la historia. El ZL1 es la versión más extrema que existe de fábrica del Camaro 2012. Mide de largo 4.83 mm, de ancho 1.91 mm, y de alto 1.37 mm. La distancia entre ejes es de 2.85 mm.

Al Oppenheiser, jefe de ingenieros de Camaro, dijo: “El Camaro ZL1 ofrece el rendimiento y la tecnología de un súper coche dentro del segmento de vehículos deportivos. Para brindar un poder absoluto, el ZL1 ofrece más potencia que una Ferrari 458, más torque que un Aston Martín  DB9 V12 y mejor relación potencia-peso que un Porsche  911 Carrera GTS.”

“El Camaro ZL1 también cuenta con tecnologías de chasis y de tracción exclusivas, para ofrecer lo mejor de todos los mundos: manejo equilibrado en pista, aceleración de arrastre y confort para el conductor.”

John Rydzewski, asistente en jefe de ingenieros para motores de bloque pequeño, dijo: “El torque del ZL1 lo convertirá en un automóvil del que no querrá salir. El ZL1 no sólo posee mayor potencia y torque que los automóviles de competición, sino que se ofrece con caja automática opcional para atraer a un amplio grupo de aficionados a los automóviles deportivos.”

El impresionante motor se compone de lo siguiente:

• V8 LSA sobrealimentado de 6.2 litros de 580 CV (427 kW) y 556 lb-pie (754 Nm) de torque, de aluminio,
• La caja de cambios es manual de seis velocidades Tremec TR-6060, y también puede ser “Hydra-Matic 6L90” automática, que fue reforzada para manejar el torque y la potencia.
• La versión “MG9” de la caja de cambios manual Tremec TR-6060 cuenta con un 30% más de torque que el Camaro SS,
• La caja “Hydra-Matic 6L90” automática, fue reforzada para manejar el torque y la potencia producidos por el motor sobrealimentado de bloque pequeño de 6.2 litros,
• Tiene un sistema de inducción único,
• Un filtro de aire con menor restricción,
• Rutas de doble entrada,
• Un flujo de aire mejorado a través de la cubierta del compresor,
• Tiene un compresor intercooler de alta eficiencia,
• Un sistema de dirección asistida eléctrica que consume menos potencia que los sistemas de dirección hidráulica,
• Incorpora la tecnología exclusiva “Magnetic Ride Control” de tercera generación y “Performance Traction Management”.
• Su escape estilo Roots de 1.9 litros usa un eficiente juego de rotor de cuatro lóbulos y un intercooler compacto que suministra aire presurizado a los cabezales de alto flujo del cilindro.

Para que el ZL1 rinda igualmente bien en la calle y en la pista, la caja “Hydra-Matic 6L90” automática posee tres modos de transmisión diferentes:

• Drive: El patrón de cambios está calibrado para una optimización máxima del combustible, que incluye arranque en segunda, mientras se ajusta el cambio para una conducción suave. Al activar la función de derivación de cambios en el volante o en la palanca de cambios, se habilita el modo manual en forma temporal.
• Sport: El patrón de cambios está calibrado para una conducción más agresiva, que incluye arranques en primera para obtener el máximo rendimiento. La sensación al realizar el cambio también es de mayor agresividad, con un algoritmo de rendimiento que mantiene la transmisión en engranajes más bajos durante un manejo dinámico.
• Manual: Aquí, la caja 6L90 ofrece un verdadero control manual al conductor, sin cambios ascendentes automáticos, y cambios ascendentes escalonados con cambios sumamente veloces y un máximo rendimiento.

Otras funciones del ZL1 compatibles con el manejo en pista incluyen:

• Enfriador del aceite del motor, idéntico al sistema del Corvette ZR1. El sistema integral líquido a líquido es tan efectivo que se considera que tanto la transmisión manual como la automática, son aptas para actuar en pista con el paquete de refrigeración instalado en fábrica.
• Un enfriador de diferencial trasero, que bombea líquido de transmisión a un intercambiador térmico, reduce la temperatura en el diferencial en más de 38 ºC.
• Un sistema de combustible de alto rendimiento suministra combustible al motor LSA bajo cualquier condición de manejo. Por ejemplo, el sistema cuenta con recolecciones de combustible adicionales en el circuito primario y la recolección secundaria de combustible se transporta fuera del vehículo para permitir el acceso continuo de combustible en curvas de alta gravedad y en condiciones de escasez de combustible.

La versión Cabriolet del Camaro ZL1 se diferencia porque incorpora una mejora del chasis, en la electrónica, en el refuerzo de las torretas de la suspensión delantera, en el túnel de transmisión, en un nuevo sistema de refrigeración, y una mejora en la aerodinámica. También tiene refuerzos en los pilares A (tubos hidroformados), en el pilar de bisagra delantero y en el interior de los balancines.

El sistema Magnetic Ride Control de 3.0 litros ajusta la amortiguación 1.000 veces por segundo. El Camaro ZL1 contará con un sistema “Magnetic Ride Control (MRC)”de tercera generación.

El sistema MRC emplea amortiguación sin válvulas y tecnología de fluidos Magneto-Reológicos (MR). La tecnología de fluidos MR consiste en una suspensión de partículas de hierro en un fluido sintético. Cuando se activa el sistema, las partículas se magnetizan y se alinean en estructuras fibrosas que cambian la resistencia del flujo. Controlando la corriente que fluye hacia una bobina electromagnética en el interior del pistón del amortiguador, el sistema varía la firmeza de la suspensión para que se ajuste a las condiciones de manejo y de la ruta.

2012 Chevrolet

martes, noviembre 29, 2011

Dodge presentará en el Salón de los Ángeles el Dodge Charger SRT8 Super Bee Edition. Este modelo, al igual que el Dodge Challenger SRT8 392 Yellow Jacket, presenta un tono amarillo como base y complementos de color negro. Sin embargo, en el caso del Charger SRT8 también se puede elegir en negro como tonalidad central.

El Charger SRT8 se ha inspirado en el Super Bee de 1968, esta edición puede adquirirse en el mismo amarillo Stinger del Challenger o también en un negro Pitch. El primero tiene gráficos de color negro en el capó y la zaga, mientras que en el segundo estos detalles se presentan en color gris.

Exteriormente, algunos elementos que diferencian al Charger SRT8 de otros modelos de la marca son las llantas de 20 pulgadas, el spoiler trasero (negro en ambas versiones) y el logo SRT con el dibujo de una abeja en 3D.

En cuanto al interior, recibe asientos deportivos con costuras grises y logos Super Bee bordados. El Dodge Charger SRT8 Super Bee no ha recibido cambios en cuanto a la mecánica, conservando sus 470 CV de potencia.

El Dodge Charger SRT8 Super Bee saldrá a la venta en el primer trimestre del 2012.

Dodge

miércoles, noviembre 23, 2011

Aunque la mayoría de los consumidores están más familiarizados con sus accesorios y kits deportivos, la división R de Volkswagen se ha convertido en un departamento de peso notable dentro del organigrama de la compañía. Modelos como el Golf R y el Scirocco R son sólo el comienzo de una pequeña avalancha de coches de altas prestaciones que va a requerir una inversión técnica importante.

Durante el Salón del Automóvil de Los Ángeles, Ulrich Riestenpatt gt. Richter, director ejecutivo de R GmbH, y Hendrik Muth, responsable de marketing, confirmaron a Autoblog los ambiciosos planes de su departamento, ofreciendo un pequeño atisbo al futuro. "El futuro es diésel y con tracción integral", fueron las palabras de Richter, como si quisiera indicar que Volkswagen R podría potenciar algo más que simples motores TSI a gasolina. Lo que se dice hacer a pelo y a lana.

Según Richter, R podría desarrollar una versión deportiva de cualquiera de los modelos que forman el catálogo del fabricante de Wolfsburgo. ¿Quiere decir eso que veríamos una Passat pasado de vueltas? Eso es al menos lo que nos gustaría escuchar, pero de entrada ya damos por seguro el lanzamiento del Beetle R, y el Polo R, ambos virtualmente confirmados a efectos prácticos.

VolksWagen

miércoles, noviembre 23, 2011

Audi pone al día su berlina media, el Audi A4, con algunas modificaciones sobre el aspecto exterior, interior, en la gama de motores y en cuanto al equipamiento que puede montar.

La marca de Ingolstadt lleva comercializando este coche desde 2008, y en buena hora actualiza el modelo. Sin embargo, pese a estas modificaciones no podemos hablar de un modelo nuevo, sino más bien de una renovación de la versión anterior. Estos cambios afectan a los Audi A4, A4 Avant, A4 Allroad y Audi S4.

A diferencia de los demás modelos, el Audi S4 no recibe ninguna modificación en la mecánica, de manera que conserva el motor 3.0 TFSI de 333 CV. Los motores del Audi A4 han sido renovados con la finalidad de optimizar la eficiencia.

Audi asegura que en conjunto se ha reducido en promedio un 11% el consumo de carburante, aunque algunos motores han aumentado sus cifras de par motor y potencia. Esto ha sido posible gracias a la incorporación del sistema de parada y arranque automático del motor en todas las versiones.

Hablamos de una gama de seis motores TDI y cuatro TFSI. Los TDI arrancan de dos mecanismos diferentes, un 2.0 TDI (con potencias de 120, 136, 143, 163 y 177 CV) y un 3.0 TDI, en sus variantes de 204 y 245 CV.

Por el momento, sabemos que el consumo del Audi A4 con motor de 136 CV es de 4,2 litros, mientras que con motor de 163 CV el consumo llega a los 4,4 litros cada 100 kilómetros.

También sabemos que con el motor de 204 CV, el consumo será de 4,9 litros, y que más adelante llegará una nueva variante del motor 3.0 TDI denominada Clean Diésel.

En cuanto a la oferta de motores de gasolina, habrá cinco opciones, una con el nuevo 1.8 TFSI que se podrá elegir con dos potencias, 120 y 170 CV (5,6 litros de consumo para el primero), y los que ya conocemos 2.0 TFSI (211 CV) y 3.0 TFSI, en sus variantes de 272 y 333 CV (disponible únicamente en el Audi S4).

Las cajas de cambio no presentan sorpresas, por lo que se podrá escoger entre una caja de cambios manual de seis velocidades, o dos automáticas (S-Tronic o Multitronic de variación continua).

Audi ha modificado el aspecto exterior del Audi A4 y ahora se parece bastante al aspecto del Audi A6. El capó del motor ha sido retocado y ahora tiene una curvatura algo más acentuada, y las nervaduras transversales están mejor definidas.

Exteriormente, quizás lo más llamativo sean los grupos ópticos, tanto delanteros como traseros, que tienen un diseño diferente. La principal diferencia es que presentan una curvatura en la parte inferior, que hace que la zona exterior sea más alta que la interior.

En cuanto al interior de los vehículos se suman algunos detalles nuevos que afectan esencialmente a los materiales empleados en el habitáculo y a la mejora de funcionalidad de algunos elementos. De esta forma, Audi ha mejorado el mando del MMI Navigation Plus y se ha añadido un botón para poder manejar directamente el sistema de climatización y los asientos calefactados.

Por ultimo, el renovado Audi A4 estará disponible a partir del 2012, y si bien no conocemos con exactitud el precio que tendrá, creemos que no debería ser muy distinto al valor del modelo anterior.

Audi

miércoles, noviembre 23, 2011

Hacía tiempo que no hablábamos de Volvo. Y es que la marca ha estado centrándose últimamente, en el desarrollo de modelos innovadores como el V60 Plug-in Hybrid, que llegará el próximo año, o bien en el desarrollo del C30 Electric. Sin embargo, hay un modelo que está quedando un poco desamparado, a pesar de las últimas novedades. Nos referimos al actual XC90. Un modelo que ha reportado muchas ventas a la marca, pero que ya necesita un cambio de imagen. Y como no podía ser de otra manera, Volvo lleva tiempo trabajando en su sucesor, y ha mostrado los primeros bocetos de lo que será el nuevo XC90.

Hay que recordar que este modelo fue lanzado en el 2003, y que supuso todo un aire fresco para Volvo, durante estos casi 9 años que durará el actual modelo. Ha recibido pequeñas mejoras, sí, pero lo cierto es que la nueva generación supondrá un cambio en el XC90. Sin embargo, los cambios en este modelo, deberán ser con precaución, puesto que ha sido un modelo que se ha vendido muy bien, con el que pretendían alcanzar las 50.000 unidades en el año 2005, y con el que finalmente llegaron casi hasta doblar las ventas con 86.000 unidades ese mismo año.

Viendo los bocetos que ha mostrado hoy mismo Volvo, podemos que el diseño potencial de este nuevo XC90, se centrará mucho en una línea de diseño continuista con Concept Cars anteriores como es el caso del Concept You que vimos en Frankfurt. Un modelo que, a su vez, también seguía con la línea marcada por el Universe Concept que se lanzó en Shanghai. Sobretodo, estos bocetos coinciden mucho con los frontales de ambos Concept Cars, mientras que la zaga del nuevo XC90 quedaría menos modificada. Esto, puede tener su lógica, ya que la parte frontal es la zona que más ha ido cambiando durante los últimos años en los modelos de Volvo.

De momento, tenemos muy pocos datos fiables del nuevo XC90, pero como casi siempre ocurre con estos diseños, al final el modelo de producción suele ser más conservativo que el propio boceto, como es lógico. Sin embargo, lo que sí que sabemos es que este XC90 será el primer modelo construido bajo la nueva plataforma modular que Volvo está desarrollando para sus futuros modelos, llamada SPA (Scalable Platform Architecture). Una plataforma, que debería poder ser usada en modelos tan diferentes como el nuevo C30 y el próximo S80.

En cuanto a las motorizaciones, sabemos que contaremos con motores de cuatro cilindros, sobretodo después de que la propia Volvo admitiera que poco a poco van a dejar de lado motores de 5 y 6 cilindros, centrándose en el desarrollo de motores de cuatro cilindros turbo. Por supuesto, no se descarta una versión híbrida en el XC90. De todas formas, aún deberemos esperar unos meses hasta ver cómo será el modelo de producción final, ya que no está previsto que se lance el nuevo modelo hasta el 2014 o el 2015.

Volvo

lunes, noviembre 21, 2011

Preparar un Porsche Panamera y llamarlo Cyrano tiene su guasa. Como el escritor francés famoso por su mayúsculo apéndice olfativo, que según la leyenda le hizo tomar parte en cientos de duelos, el modelo de representación de Porsche posee una nariz prodigiosa, objeto en la última obra de Hamann de una serie de modificaciones destinadas supuestamente a mejorar su rendimiento aerodinámico.

Su nuevo Cyrano destaca por el uso de un frontal rediseñado para favorecer la entrada de aire y reducir la elevación del coche, al tiempo que, según la firma de Laupheim "cumple las elevadas exigencias visuales" de sus clientes, que es una forma muy relamida de decir que lo que realmente quieren es dar el cante. También es destacable en el ensanche de las vías ("engordadas" con unos nuevos pasos de rueda que añaden 60 mm al coche de fábrica), la integración de unos faldones de supuesto carácter aerodinámico y un paragolpes trasero con un enorme difusor, en el que se integran dos nuevas colas de escape poligonales en posición central.

Porsche

lunes, noviembre 21, 2011

Más ancho, más bajo, con más caballos, más poderoso... Así es el nuevo 911. Desgraciadamente para la mayoría de los mortales todavía no ha habido oportunidad de probarlo. Y es que Porsche se ha reservado las primeras pruebas en Europa para 2012, mientras un puñado muy reducido de periodistas está catándolo en Estados Unidos, concretamente en California.

Hasta allí no nos han invitado a ir (Autoblog en Español todavía no pertenece al elitista club de las publicaciones invitadas, pero todo llegará), pero afortunadamente nuestra web hermana en versión inglesa sí que recibió con honores una invitación para tener contacto con el nuevo coche de Stuttgart.

Nosotros hemos escuchado las impresiones de nuestro colega Michael Harley, y dado que es muy norteamericano en su parecer, las hemos contrastado con dos publicaciones europeas para ofrecerte una síntesis del primer contacto con el 911, y las impresiones que se destilan de pasar unos minutos con él.

Porsche

lunes, noviembre 21, 2011

Con un BRZ que ya no era todo lo novedoso que debiera gracias al inagotable caudal de filtraciones con origen en Japón, Subaru tenía que dar "algo más" a los periodistas congregados en su stand durante el Salón del Automóvil de Los Ángeles. Y ese algo, era información de primera.

Si hace nada te contábamos que Subaru había confirmado que el BRZ STI sólo dependía ya de la demanda del público, ahora tenemos confirmación gracias a Car & Driver de que el próximo WRX STI será turbo. Finalmente el motor escogido no es otro que su nuevo 2.0 bóxer, hiperventilado para -tal y como indicaban los últimos rumores- entregar más de 300 CV de potencia.

Esta ya sería una cantidad de caballos muy considerable de no ejecutarse mayores modificaciones en su fisiología, pero es que el nuevo Subaru WRX será un coche más ligero, y aunque no hay por el momento cifras, porcentajes ni motivos, damos por hecho que se deben a la súbita reducción de tamaño del modelo, que se desvinculará del Impreza para adoptar unas dimensiones similares a las de un Toyota Yaris (esa es la comparación más repetida) y una identidad totalmente propia.

Subaru

sábado, noviembre 19, 2011

Este año 2011 está siendo muy complicado para algunos fabricantes japoneses. Además de enfrentarse a las penurias económicas que castigan a los mercados más consolidados, tienen que lidiar con los efectos del terremoto que azoto las costas del país del sol naciente el pasado marzo.

Suzuki, que no ha permanecido inmune a ellas, ha comunicado durante la presentación del nuevo Swift Sport en Madrid que los resultados económicos y de ventas en la primera mitad de su año fiscal han caído en relación al mismo periodo del año 2010, si bien se espera una cierta recuperación en los meses venideros hasta rozar cifras similares (2,7 millones de unidades en un año).

En cuanto a Suzuki España, en los diez primeros meses del año han vendido un 40% menos que en 2010, afectados sin duda por la desaparición del Plan 2000E, la caída general del mercado y la incertidumbre económica. Lo peor es que el canal de particulares, principal fuente de ingresos para las marcas, es el que más ha caído en lo que llevamos de año.

Por lo que contaron los responsables de la firma, a Suzuki no le interesa entrar en la batalla de las cifras obligando a los concesionarios a las automatriculaciones de unidades para cumplir objetivos (lo que podría terminar ahogando a los concesionarios si esos vehículos no encuentran un cliente en un corto periodo de tiempo). Tampoco las empresas de alquiler son un canal interesante, pues la rentabilidad que se queda en esas operaciones es mínima e incluso en algunos casos inexistente.

Suzuki

sábado, noviembre 19, 2011

El Citigo ya comenzó a fabricarse en la planta eslovaca de Bratislava de Volkswagen, lugar donde también se fabricará el Up! y el Seat Mii. Esta planta tiene una capacidad prevista para fabricar 250.000 vehículos al año.

El Citigo mide, 3,56 mm de largo, 1,65 mm de ancho y 1,48 mm de alto. La distancia entre ejes es de 2,42 mm. La capacidad del baúl es de 251 litros.

El Presidente de la Junta de Skoda, Dr. Winfried Vahland, anunció que se comenzará a vender el Citigo en el mercado checo a partir de diciembre (los precios para este mercado los pueden ver abajo), y que recién en el verano llegará al resto deEuropa (en junio lo hará en España).

En España estará disponible con las versiones Green Tec, en el que incluye el sistema de parada y arranque del motor, y de regeneración de energía de la frenada.

El Prof. Dr. hc Winfried Vahland, Presidente de la Junta de Skoda, dijo: “El Citigo es un componente central de nuestra estrategia de crecimiento.”

Además dijo:  “Con este automóvil estamos empezando nuestra ofensiva de modelos en Europa. Este modelo abre el importante mercado de coches pequeños de Skoda. El Citigo es un compacto pero es muy espacioso.”

Joseph Kaban, el responsable de diseño del Citigo, dijo: “El proceso ha sido muy interesante. Me siento satisfecho porque creo que hemos diferenciado suficientemente nuestro coche en el exterior. En cambio, los interiores son similares, a no ser por los colores de su presentación. Me hubiera gustado que fueran más nuestros, pero a cambio, podemos ofrecer unos interiores de una calidad muy superior.”

2012 Skoda

sábado, noviembre 19, 2011