Nuevas presentaciones llegan de la mano de Audi. Hace poco más de un mes salía a la luz el TT RS, un coche modificado para competición que haría que el apellido TT regresase a la competición, después de que este modelo diera paso al A4 pasada la temporada 2003 en el campeonato DTM alemán. Tomando como ejemplo a este, desarrollado sobre un TT de calle, ahora presentan al TT GT4, un carreras-cliente que cuenta con el desarrollo y apoyo de Quattro Gmbh.

Los alemanes no han querido desvelar que esconde este pequeñín bajo su capó, quizás prefieran reservar esto para sus posibles clientes, pero se presupone que monta el TFSI de 340c.v. unido a la transmisión S-Tronic con bloqueo de diferencial. Se sabe también que las suspensiones se han modificado para montar unos amortiguadores regulables en altura, así como unas nuevas llantas de 18 pulgadas.
Como el GT4 está orientado para uso en carreras, se ha prescindido de todo lo innecesario dentro del coche, dejando tan solo un escueto salpicadero e instalando unos baquets y una jaula de protección homologada. Estéticamente toma parte del kit aerodinámico del TT RS, algo que podéis ver en los faldones delantero y trasero así como en el alerón trasero, fabricado con los mismos compuestos pero más discreto que en el TT RS.
El GT4 será un coche orientado para los potenciales clientes europeos y asiáticos, pero tendrán que ser unos clientes potencialmente adinerados ya que será precisamente regalado. Todo aquel que quiera jugar con esta preciosidad tendrá que desembolsar alrededor de los 120.000€, una cifra un tanto alta que según Audi considera más que asequible. No dudo que no lo sea, más aun si sabemos que Quattro Gmbh está detrás.
Audi A6 2011
La espera ha llegado a su fin: el nuevo Audi A6 ya está aquí, y se descubre en todo su esplendor en este adelanto fotográfico. Primero lo vimos en fotos espía, todavía con camuflaje, y hace tan sólo unos días el teaser oficial nos anunciaba su presentación el 1 de Diciembre. Apenas unas horas antes, desde autoblog.nl se muestran en exclusiva las primeras imágenes al desnudo de la nueva berlina grande de Audi.
El Audi A6 2011 no será, estéticamente, un modelo rompedor. Siguiendo la tradición en la marca, la elegancia y la evolución están muy presentes en esta nueva generación (por fin totalmente nueva), aunque quizás algunos echen de menos más riesgo y rupturismo. Se adivinan rasgos ya vistos en los nuevos Audi A7 Sportback y Audi A8, e incluso visto de perfil podría parecer a diferente escala un hermano gemelo de estos o del A4, aunque también da un pequeño giro de tuerca en los ya habituales en la marca faros delanteros con tecnología LED.
Audi A6 2011
Así, el nuevo A6 sustituirá a la veterana generación actual y se adapta a los nuevos tiempos, con una profunda evolución que le hace asemejarse más al resto de la gama de Audi. Loscambios exteriores más destacados son sin duda las ópticas delanteras y traseras, así como el paragolpes delantero que enmarca una parrilla ligeramente distinta. Cambios que, por otra parte, destacan mucho comparándose con el actual A6 pero no tanto si tenemos en mente el A7 o el A8.
Tecnológicamente, el A6 2011 va un paso más allá, y en determinados aspectos parece que poco tendrá que envidiar al buque insignia A8. Estrenará nueva plataforma modular, con un chasis realizado en parte (un 20%) en aluminio, con intención de rebajar el peso, mientras que no faltarán los tradicionales motores TDI (como por ejemplo el bloque 3.0 V6) o TFSI. El tope de gama podría componerlo el 4.0 V8, a la espera de versiones futuras más deportivas.
Audi A6 2011
Todo el arsenal tecnológico de Audi estará presente en el nuevo A6, por tanto. En el interior sí se parece apreciar un gran paso adelante respecto al A6 actual, con un diseño más moderno e inspirado en sus hermanos mayores, así como una presencia impactante (al menos con el equipamiento que figura en las imágenes).
Por el momento, y salvo estas imágenes anticipadas de nuestros compañeros de autoblog.nl, no se tienen más datos, aunque en apenas unas horas seguro que tendremos nuevas noticias del modelo de forma oficial.
Honda Jazz 2011
Honda refresca el pequeño Jazz con un nuevo aire con la llegada de 2011. Pocos cambios para el poco exitoso monovolumen que tiene en su versión híbrida un buen exponente para situarse en un mercado en el que las formas híbridas tienen tamaños de compacto.
El “nuevo” Jazz cuenta con los focos principales ligeramente rediseñados al igual que la boca de aire, más estrecha pero también más elevada, y nuevos acoples para los faros antiniebla. Si nos podemos muy puros técnicamente hablando los cambios producidos han mejorado la aerodinámica general del coche aunque en una fracción mínima: de 0.336 a 0.33 cX. Visto desde atrás el Jazz muestra unas luces con diferente organización.
Honda Jazz 2011
Hay cuatro colores más para pintar el Jazz a gusto del consumidor: azul Azure, metal pulido, titanio Urban y bronce Ionized. El Hybrid puede elegirse en el azul anterior, en verde metálico y en blanco Taffeta. En el interior llega el cuero por primera vez al Jazz y lo hace con decoraciones cromadas “de regalo”. La iluminación que preside el habitáculo es de color naranja o azul en el Jazz Hybrid.
Una mejora interesante se produce en la habitabilidad de las plazas traseras. La nueva banqueta posterior tiene la capacidad de reclinarse más de 7 cm. En otro orden de características Honda asegura que ha mejorado el tacto de la dirección para transmitir mejor las sensaciones de la carretera a altas velocidades.
Honda Jazz Hybrid 2011
Para el cliente del Honda Jazz hay cuatro opciones a elegir en cuanto a motores gasolina y transmisiones. En la base se encuentra el 1.2 i-VTEC con 90 CV de potencia y transmisión manual. Por encima de él se erige el 1.4 i-VTEC de 99 CV con dos opciones transmisoras, o una caja de cambios manual o una de tipo CVT. La cuarta y última opción la forma el híbrido “Jazz Hybrid”.
Habrá que esperar a comienzos del próximo año para conocer los precios del competidor del Renault Modus o el Mitsubishi Colt, entre otros, dentro de nuestro mercado.
Honda presentó en el mercado español, una nueva motorización para elAccord 2011, con el acabado Type-S, en sus dos variantes (sedan y familiar).
Honda Accord Type-S-01
El Accord actual está por acabar su vida comercial. Pero gracias al nuevo motor la firma le da al modelo un poco de aire fresco antes de que llegue su reemplazo (se espera para fines de 2011, principios de 2012). El acabadoType-S deja bien parado al modelo japonés, dándole un aspecto más deportivo y agresivo.
Honda Accord Type-S-03
Honda Accord Type-S-02
El nuevo motor es el siguiente: Un 2.199 cc de cilindrada, iDTEC 180 CV, con un par máximo de 380 Nm. Velocidad máxima: 220 km/h. Aceleración 0-100 km/h: desde 8,8 segundos. Cambio: Manual y de seis velocidades. Consumo medio: 5,8 L/100. Emisiones CO2: desde 152 g/km. Peso: 1.558-1.659 kg dependiendo de la carrocería y nivel de acabado.
Honda Accord Tourer Type-S-01
Honda Accord Tourer Type-S-02
Para lograr esta potencia se ha modificado la gestión electrónica, la inyección electrónica, el sistema de recirculación de gases y el filtro antipartículas.
Honda Accord Tourer Type-S-04
Los precios son los siguientes: 2.2 iDTEC 180 CV Type-S, 34.000 euros, 2.2 iDTEC 180 CV Luxury, 37.800 euros, 2.2 iDTEC 180 CV Tourer Type-S,35.800 euros, y 2.2 iDTEC 180 CV Tourer Luxury, 39.600 euros.
Honda Accord Type-S-04


La andadura del Nissan Leaf no podía comenzar con mejor pie; el primer vehículo eléctrico generalista se ha convertido también en el Coche del Año en Europa 2011. Seguramente, para sorpresa de nadie... aunque en realidad tuvo que luchar por el galardón hasta ahora en posesión del Polo con uñas y dientes.

Los 58 periodistas europeos que finalmente formaron el jurado de este año (incluyendo seis españoles) han dejado al Giulietta a sólo 9 puntos del japonés, pero la innovación técnica y el buen funcionamiento del Leaf se han impuesto en la votación. Autoblog probó recientemente el Leaf, y ciertamente podemos suscribir las palabras del presidente del jurado Håkan Matson, quien señala que el Leaf es el primer coche eléctrico comparable "en muchos aspectos" a los vehículos con motor de explosión. 

Enhorabuena a Nissan; se ha ganado la corona a pulso.

Antes de que vayas poniendo los ojos en él, te tengo que decir que esta revisión del Renault Mégane RS se quedará en Holanda. Ha sido desarrollada por el que fuera el primer concesionario de Renault Sport fuera de Francia, Kerkhof & Visscher, y tiene modificaciones importantes en chasis, frenos y motor.

Bajo la denominación Extreme by E-Motions.nl, este particular Mégane RS introduce los siguientes cambios:
  • Equipo de frenos mejorado, con pinzas Brembo y pastillas Ferodo
  • Liquido de freno de alta calidad
  • Posibilidad de equipar el sistema de frenado de los Mégane Trophy V6
  • Gestión electrónica modificada
  • Sistema de escape especial de acero inoxidable
  • Intercooler
  • Llantas de aleación de magnesio
  • Interior personalizado


Entre las curiosidades hay que destacar una opción que permite eliminar tanto los logos de Renault como el del modelo y la versión, que llega acompañado de ciertos elementos pintados en acabado brillante. El trabajo no sale barato, pero a partir de unos 3.400 € todo lo relacionado con la mecánica permite exprimir del bloque de dos litros nada menos que 310 CV y 400 Nm...

El preparador sigue trabajando en nuevas soluciones para rebajar el peso. La idea es pasar de la reducción actual de 40 kg a los 150 kg, aunque para lograr esto último se suprimirán las plazas posteriores y muchos elementos de equipamiento. En España no lo veremos como tal, pero si te gusta, siempre podrías encargar la preparación.

El Opel Corsa en su versión actual viene sobreviviendo desde 2006. Era hora de una renovación, y es así que se aplicará un profundo rediseño. La nueva versión llegará al mercado en enero de 2011, trayendo variantes en gran parte de las áreas que conforman la propuesta de este vehículo.
Es así que a nivel externo solamente pueden apreciarse algunos pocos retoques cosméticos, que tienen como propósito adaptar el modelo a las últimas tendencias de Opel, pero por otro lado se han modernizado el chasis, el sistema de dirección asistida y toda la gama de motores.
Con estos cambios, el Opel Corsa 2011 se acopla a las nuevas exigencias en cuanto a consumo de combustible y emisiones de CO2. También hay fuertes cambios en el habitáculo y se han incorporado nuevas combinaciones de color, tanto para el interior del vehículo como para la carrocería.
En el exterior destaca el nuevo frontal, más delgado y con una parrilla inferior de mayores dimensiones. Además, ha variado la forma de los faros. Los motores de la gama Opel Corsa 2011 oscilarán entre los 65 y los 192 CV de potencia, con una optimización en cuanto a consumos y emisiones contaminantes en torno al 13%.

La etiqueta ecológica BlueMotion de Volkswagen poco a poco va llegando a toda la gama, incluido el Scirocco, que acaba de recibirla. Se trata de variantes con especial atención al consumo y las emisiones, pero que no por ello perjudican las prestaciones.

Volkswagen diferencia en la actualidad dos tipos de vehículos ecológicos: BlueMotion y BlueMotion Technology. El primero recibe muchas modificaciones que afectan a la aerodinámica, gestión electrónica, caja de cambios, neumáticos, etc. para mejorar los registros, mientras que el segundo es un paquete que suma los sistemas Stop&Start y de regeneración de energía de la frenada, ambos también incluidos en el anterior. El Pack es el que se incluye en el compacto deportivo.

Con el paquete ecológico, el Scirocco equipado con el motor 1.4 TSI de 122 CV reduce las emisiones hasta los 139 g/km de CO2, con un consumo medio de 6,0 L/100 (149 y 6,4 L/100 en el normal respectivamente). En el caso del 2.0 TDI CR de 140 CV, la homologación indica unas emisiones de 118 g/km y 4,5 L/100 frente a los 127 g/km y 4,9 L/100 de las versiones sin el pack. Con este último motor igualmente se puede incluir el cambio DSG, aunque las cifras obtenidas son algo peores (4,9 L/100 y 129 g/km de CO2).

Los precios recomendados en el mercado alemán son los siguientes:
  • Scirocco 1.4 TSI 122 CV BlueMotion Tech. Sport 22.600 €
  • Scirocco 1.4 TSI 122 CV BlueMotion Tech. Team 24.425 €
  • Scirocco 1.4 TSI 122 CV BlueMotion Tech. Edition 24.950 €
  • Scirocco 2.0 TDI CR 140 CV BlueMotion Tech. Sport 26.300 €
  • Scirocco 2.0 TDI CR 140 CV BlueMotion Tech. Team 28.125 €
  • Scirocco 2.0 TDI CR 140 CV BlueMotion Tech. Edition 28.650 €
  • Scirocco 2.0 TDI CR 140 CV BlueMotion Tech. Sport DSG 28.100 €
  • Scirocco 2.0 TDI CR 140 CV BlueMotion Tech. Team DSG 29.925 €
  • Scirocco 2.0 TDi CR 140 CV BlueMotion Tech. Edition DSG 30.450 €
Faros LED VW Golf
Hace un año Volkswagen anunció la introducción de faros LED traseros para los Golf R, GTI yGTD, que dan un toque más moderno y vanguardista a la zaga del Golf. De hecho, hace un par de días fui circulando durante varios kilómetros por detrás de un VW Golf R azul equipado con esta tecnología y me resultó sumamente atractiva, no sólo por la mayor luminosidad que ofrece sino por el bonito diseño que tienen.
La marca alemana ha visto que la acogida ha sido buena y ha decidido lanzar unas ópticas delanteras también con tecnología LED. El estilo es más o menos el que ofrece Audi, es decir, una tira de diodos LED colocados de forma original para crear una imagen reconocible a primera vista. De hecho, el aspecto definitivo es muy similar al que muestra el nuevoVolkswagen Touareg, que tiene unas ópticas similares.
Faros LED VW Golf
Al contrario de lo que ocurre con los faros LED traseros , la tira de LED delanteros sólo tendrá funciones de luz diurna; si albergara funciones de luz de cruce o luz de carretera el precio se dispararía enormemente. Por tanto, vendrán ligadas a los faros bi-xenón disponibles desde el lanzamiento del vehículo.
El precio de este capricho para Alemania es de 1.310 €, incluyendo ya los bi-xenón. En España el precio aún no se conoce pero será más o menos similar. Echando cuentas, y sabiendo que el coste de los faros bi-xenón es de aproximadamente 1.000 euros, nos queda que los LED salen a unos 300 euros, una cifra similar a la que cuestan los LED traseros (325 euros exactamente en España).
Lamborghini sorprendió en el Salón de Los Ángeles 2010 al presentar una nueva variante de su Gallardo LP 570-4 Spyder, el llamadoPerformante.
Lamborghini Gallardo LP 570-4 Spyder Performante-chico02
Este se diferencia además de por el nombre y detalles estéticos, por su pérdida de peso (65 kg menos). Esta variante pesa 1.485 kg, y lo logra gracias a la fibra de carbono, al aluminio (de alta tecnología de doble triángulo) y a otros materiales compuestos.
Lamborghini Gallardo LP 570-4 Spyder Performante-chico04
La fibra de carbono se encuentra en la carrocería, en el habitáculo, en la cubierta del techo, los spoilers, las taloneras, el difusor y en la cubierta instalada para hacer que el aire resbale mejor contra los bajos. La carrocería es una estructura tridimensional hecha de aluminio.
Lamborghini Gallardo LP 570-4 Spyder Performante-chico03
El motor es un V10 de 5.2 litros, de 570 CV a 8.000 rpm y 540 Nm (398 lb-pie) a 6.500 rpm. Va de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y llega a una velocidad máxima de 324 km/h. La transmisión es automática (e-gear) de seis velocidades con control de lanzamiento. La manual de seis velocidades se ofrece sin costo adicional. Este motor es utilizado por el Superleggera.
Lamborghini Gallardo LP 570-4 Spyder Performante-chico01
Lamborghini ofrece como opción unos frenos cerámicos de carbono (discos delanteros de 380 mm). Las llantas son súper ligeras de 19 pulgadas con rodamientos de titanio, tornillos y calzados con neumáticos Pirelli P Zero Corsa.

La niña bonita de las carreras de GT4 recibe un repaso general de cara a la temporada 2011. Tras conseguir importantes victorias como la de su categoría en las 24 Horas de Nurburgring, o el campeonato de Europa de GT4, el Vantage se ha ganado una buena fama de rápido y efectivo.

Para mantenerse al máximo de sus capacidades el pequeño de los Aston recibe un nuevo repaso aerodinámico con el que conseguir mayor carga en ambos trenes, al tiempo que se incorporan sistemas de ABS y control de tracción como opcionales, puestos a punto para su uso en carrera. El motor también obtiene un pequeño aumento de potencia, aunque la casa no declara cuál es la cifra concreta.

Un coche de líneas puras con el que conquistar trofeos, y una buena plataforma para poner a tus patrocinadores. Te dejamos con la galería.

Pese a la recesión que están sufriendo los principales mercados mundiales, Suzuki sigue creciendo en volumen y en 2010 ya se han fabricado 2.839.000 unidades, lo que representa todo un récord. En Europa la situación es igualmente positiva, con una previsión al cierre del año de 245.000 unidades.

Para seguir mejorando los resultados, la empresa renovará antes del 2015 toda su gama. El calendario estimado es el siguiente:
  • Marzo 2011: Serie especial del Alto
  • Abril 2011: Swift DDiS
  • Mayo 2011: Serie especial SX4
  • Octubre 2011: Swift Sport
  • Diciembre 2011: Splash Stop&Start
  • Marzo 2012: renovación del Alto
  • Mayo 2012: renovación del Splash
  • 2012: renovación de SX4 y Jimny
  • Junio 2013: renovación del Swift
  • Septiembre 2013: nuevo crossover
  • Mayo 2014: nuevo Alto
  • Diciembre 2014: nuevo Splash
  • Febrero 2015: nuevo SUV inédito
Lo más extraño es que en los planes no aparece una renovación del Grand Vitara, uno de los vehículos clave para la marca y que durante varios años fue el todoterreno más vendido del mercado español. En la actualidad ha perdido fuelle debido a la aparición de nuevos modelos rivales y a su veteranía.


Hyundai España acaba de lanzar la gama 2011 del i20, que entre otras cosas recibe modificaciones en las mecánicas para adaptarlas a la normativa anticontaminación Euro V. Además hay una ligera re-estructuración de versiones, con nuevas combinaciones motor-acabado.

La gama a partir de ahora será la siguiente:
  • 1.2i 16v 78 CV Classic 12.260 €
  • 1.2i 16v 78 CV Classic 5p 12.560 €
  • 1.4i 16v 100 CV Comfort 13.820 €
  • 1.4i 16v 100 CV Comfort 5p 14.320 €
  • 1.6i 16v 126 CV Style 5p 16.860 €
  • 1.4 CRDI 75 CV Comfort 15.320 €
  • 1.4 CRDI 75 CV Comfort 5p 15.320 €
  • 1.4 CRDI 90 CV Style 5p 17.360 €
Como puedes ver por el listado, desaparecen tanto el nivel de acceso BASE como el 1.6 CRDI de 128 CV. En su lugar llega el 1.4 CRDI en combinación con el acabado Style, anteriormente no disponible. Salvo el Classic, el resto de terminaciones contemplan el ESP como equipo de serie, y absolutamente todos incluyen el aire acondicionado, paquete eléctrico, equipo de sonido, etc.
McLaren MP4-12C
A lo largo de los últimos meses, incluso años, no es poca la expectación que ha levantado elMcLaren MP4-12C. No es para menos, se trata del primer deportivo de calle “puramente McLaren” que se comercializará desde que cesase la fabricación del McLaren F1 y una máquina cuyo objetivo (no lo digo yo, lo dice el señor Ron Dennis) es el de ridiculizar a Ferrari, Lamborghini, Aston Martin y todo aquel superdeportivo que se precie de serlo y hacerlo con un precio de lo más competitivo.
Hoy mismo se desvelaba una cifra que hasta el momento McLaren había guardado a buen recaudo. Definitivamente el McLaren MP4-12C se comercializará en toda Europa por un precio base de 200.000€, prohibitivo para la mayoría de los mortales pero a fin de cuentas no tan elevado si tenemos en cuenta la tecnología que se ha desarrollado en los cuarteles de Woking y que de momento superaría sobre el papel (en cuanto a prestaciones) a deportivos alrededor de los 200.000€.
McLaren MP4-12C
McLaren con Ron Dennis al mando se puso el mundo por montera para conseguir una difícil misión, convertir a un icono del automovilismo como ya lo es McLaren en un sinónimo de superdeportivo, luchando codo a codo con la veteranía y el legado de Aston Martin, Ferrari y Lamborghini. Sólo sabremos si logró su objetivo dentro de unos años, cuando miremos atrás y veamos las ventas de una marca que próximamente se reivindicará con nuevos y prometedores modelos.
De momento el McLaren MP4-12C con un precio de 200.000€ se presenta como el rival a batir por los nuevos Ferrari 458 Italia, Aston Martin V12 Vantage y Lamborghini Gallardo, todos ellos en su mismo rango de precios. A diferencia de sus rivales atmosféricos, el McLaren basa sus prestaciones en un motor V8 doblemente turboalimentado con 600 CV y un peso “pluma” de 1.300 kg.
El McLaren MP4-12C consigue rebajar la marca de los 3.0 segundos en el 0 a 100 km/hpara entrar en el Olimpo de los mejores superdeportivos de la historia. De sus rivales, el único que se queda cerca de sus tiempos a 4 décimas y en 3.4 segundos es el Ferrari 458 Italia delcavallino rampante, el mismo tiempo que necesitaría un Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera.
McLaren MP4-12C
No sólo son sus prestaciones. McLaren quiere basar el éxito de su nuevo deportivo en su innovador chasis monocasco de fibra de carbono, las placas metálicas de magnesio (para ahorrar peso), en la tecnología que lleva a bordo tales como un cambio secuencial de competición o un diferencial electrónico basado en su experiencia en la Fórmula 1, batería de arranque de litio, o una relación de pesos ideal del 43:57 ( eje anterior-eje posterior).