Alfa Romeo 4C Concept
Automotive News nos enseña un preview del Alfa 4C Concept que no es más que un coupé clásico, ligero y de tracción trasera que en un futuro formará parte de la gama Alfa Romeo. Este adelanto lo ha aportado el magazine Quattroute y no deja de ser una imagen generada por ordenador con bastantes visos de acercarse bastante a la realidad.
El 4C no se inspira directamente en el precioso 8C Competizione a pesar de que tengan muchos aspectos en común. La verdadera inspiración se encontraría en el clásico Alfa Romeo 33 Stradale. Fue una edición limitada, muy limitada, de un coupé deportivo con un estilo propio y las mismas características deseables para disfrutar de la carretera: biplaza, ligero en su estructura, motor en posición trasera con amplia potencia y tracción al eje posterior.
En 1967 el 33 Stradale ofrecía 230 CV gracias a un motor V8 de 2.0 litros pero lo ofreció para muy pocos; solamente 18 unidades fueron fabricadas para convertirse en todo un señor objeto de coleccionista. El 4C llevaría el famoso 1.75 TBi, un gasolina turboalimentado de inyección directa visto en el Giulietta QV, que ofrecería más de 250 CV de potencia. La idea no estaría en batir a la competencia por potencia sino por su relación con el peso.
Alfa Romeo 33 Stradale
Alfa podría alcanzar la marca de los 850 Kg de peso en vacío gracias a la base del KTM X-Bow sobre el que se basaría el 4C. La carrocería completa que lo diferenciaría del KTM estaría realizada en materiales compuestos como la fibra de carbono. Suponiendo que finalmente tenga esa potencia estaríamos hablando de 3.4 Kg/CV.
La previsión de arranque para el Alfa Romeo 4C comenzaría por su producción a final de año y su venta posteriormente en Europa a razón de aproximadamente 45.000 euros. Con estos datos en la mano a mi me suena que de aquí puede salir un serio competidor para los Exige actuales aunque en mi sana incredulidad no creo que pueda tener ese precio.
MANSORY Cormeum Mercedes SLS AMG
Seguramente a muchos no os diga nada la palabra “Cormeum”, nombre elegido por Mansory para dedicar a su propia versión del Mercedes SLS AMG. En Latín “Cor Meum” significa “mi corazón”. Esta denominación tan romántica parece que tiene poco que ver con lo que nos propone Mansory que, como siempre, no es precisamente un coche que pase desapercibido.
Si hay una clave en el Mansory Cormeum es la ligereza de componentes que comienza por la sustitución de gran parte de su cuerpo por piezas realizadas en fibra de carbono, consiguiendo así un ahorro total en peso de nada menos que 90 Kg. Aún haciendo dieta el coche gana en tamaño gracias a los agresivos paragolpes que añaden 6.6 y 8.4 cm según miremos el coche desde el frontal o desde la trasera.
Las sencillas llantas de aleación que monta este Mercedes SLS AMG alcanzan los 20” de diámetro y montan neumáticos aportados por Michelin para la ocasión. Nuevas suspensiones y amortiguaciones proveen al SLS AMG de una mejora dinámica importante además de restarle 2 cm en su altura con respecto al suelo. Por dentro lleva materiales naturales para los tapizados, un nuevo airbag más completo en el volante y detalles en carbono / aluminio.
MANSORY Cormeum Mercedes SLS AMG
¿Poca potencia de serie para ser un auténtico Mercedes deportivo? ¿Para ser la reencarnación del “alas de gaviota”? No pasa nada porque Mansory tiene la solución. Su tuning del motor V8 propicia sacarle un máximo de potencia de 660 CV cuando la aguja apunta solamente a alas 4.850 rpm. Más adelante, si Mansory ve futuro con el Cormeum, ofrecerá un kit de potencia de hasta 800 CV. Por si éste sabe a poco…
En Ginebra lo veremos con nuestros propios ojos y quizás sepamos algún que otro detalle. En definitiva no deja de ser otra máquina aligerada, maquillada y con un petardo en los cuartos traseros motor V8 muy bien afinado. Mansory también presentará junto a Lotus su preparación del Evora. Del Cormeum ofrecerán 15 ejemplares que lógicamente no tendrán un precio propio de un coche producido en masa.
Kia Motors España dio a conocer recientemente los precios del rediseño delCarens, para el mercado español. El Carens 2011 incorporó una estética similar al del resto de la gama, unas nuevas terminaciones y un equipamiento más completo.
KIA Carens-03
Los niveles de equipamiento son los siguientes: Concept, Active yEmotion.
Concept: ABS + EBD, TCS + ESP, seis airbags, reposacabezas activos, dirección asistida, aire acondicionado, elevalunas eléctricos, cierre centralizado con mando, radio CD MP3, entrada auxiliar de audio, puerto USB, Bluetooth, paragolpes pintados, llantas de aleación de 15 pulgadas, y volante y asientos delanteros multirregulables.
Active: Ordenador de viaje, climatizador automático, elevalunas eléctricos posteriores, control de velocidad, faros antiniebla, llantas de aleación de 16 pulgadas, cristales tintados, tapizado específico, detalles decorativos en interior, y manillas y espejos pintados.
Emotion: Sensor de aparcamiento, sensor de lluvia, autoencendido de luces, espejo interior fotosensible, asiento del conductor eléctrico, y espejos retrovisores abatibles con mando eléctrico.
KIA Carens-04
Precios y motorizaciones:
  • 1.6 CRDI 115 CV Concept, 21.300 euros,
  • 1.6 CRDI 126 CV Active 5 plazas, 23.100 euros,
  • 1.6 CRDI 126 CV Active 7 plazas, 23.600 euros,
  • 1.6 CRDI 126 CV Emotion 5 plazas, 25.050 euros,
  • 1.6 CRDI 126 CV Emotion 7 plazas, 25.550 euros.
KIA Carens-05
El de 126 CV tiene una velocidad máxima de 185 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 12,5 segundos, y consume 5,7 L/100, con unas emisiones de CO2 de 149 g/km. Y el de 115 CV tiene una velocidad máxima de 177 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 12,7 segundos, y consume 5,5 L/100 en ciclo combinado, con unas emisiones de 146 g/km de CO2.
KIA Carens-02


Gracias a un acuerdo de colaboración entre Mitsubishi y Suzuki, el Delica D:2 es una realidad. Se trata de un polivalente de diseño bastante cúbico y que se lanza en estos días en exclusiva para el mercado japonés. Posiblemente te suene su imagen y eso es debido a que deriva directamente del Suzuki Solio.

Exteriormente el Delica D:2 es un monovolumen muy pequeño, de sólo 3,71 metros de longitud pero bien aprovechado para maximizar la capacidad. Inicialmente estará equipado con un motor de 1,2 litros y 91 CV, culata multiválvulas y cambio automático de tipo CVT. Es el mismo bloque que llevan los Swift en Europa, y destaca por sus contenidos consumos y unas prestaciones razonables.



Mitsubishi propone distintos niveles de acabado que en los más completos incluirán el climatizador automático, ordenador de viaje, cuatro elevalunas eléctricos, espejos retrovisores abatibles, control de velocidad, banqueta posterior deslizante, llantas de aleación, volante en piel, control de estabilidad, sistema de entrada y arranque sin llave, seis airbags, etc. Los precios partirán de 1.540.200 yenes, es decir, unos 13.722 € al cambio actual.

Como siempre con este coche, los británicos son los que acaban disfrutando de ediciones únicas para el pequeño Ford Fiesta. Ya sean ediciones especiales o ediciones potenciadas, no suelen traspasar fronteras y nos quedamos todos con un palmo de narices, sobretodo con la actual generación del Fiesta. Ya el año pasado, también para Reino Unido, salió una edición S1600 que era más visual que otra cosa (la mecánica es la misma que la versión sport) cambiando las llantas y algunas partes de la carrocería. Esta edición Ford Fiesta S1600 era una edición limitada a 650 unidades.
Tuve la oportunidad de probar el actual Ford Fiesta en el Jarama hace ya un par de años, y me sorprendió lo bien que iba el chasis del coche (sobretodo en comparación con los antiguos chasis de hace 10 años), pero a día de hoy me sigue pareciendo que la versión Sport, con tan sólo 120cv se queda corta, y que hace falta una versión ST, o incluso una más radical, al estilo RS de antaño. Al leer el titular de la nota de prensa pensaba que esta podría ser la versión afortunada, pero nada más lejos de la realidad.
Tan sólo se trata de una evolución de la versión S1600 que ya salió en 2010, eso si, con el motor 1.6 Duratec potenciado hasta los 132cv. Se enorgullecen incluso de haber bajado el 0-100 de 9,9 a 8,2 segundos, pero es que tampoco son tiempos demasiado difíciles de bajar. Exteriormente se puede elegir en 2 colores, ambos con unas bandas que cruzan de punta a punta el coche, con unas llantas específicas de 17”, un parachoques delantero nuevo, un kit de taloneras específicas que acaban en la trasera del coche con un nuevo alerón y un difusor.
En el interior encontramos cantidad de cuero, tanto en los asientos como en el volante o recubrimientos varios, así como algunas placas metálicas para dar ese toque de edición deportiva. De hecho, hablando de deportividad, en la nota de prensa dicen que con este modelo continúan con una tradición de 30 años de versiones deportivas del Ford Fiesta: XR2, XR2i, Si, RS y ST (debe ser que el RS Turbo no cuenta). En este punto permitidme que me ría; He conducido 3 de esos 5 modelos y no creo que este tenga lo que algunos de esos tenían.
El XR2i era un 1.6 con carburador que, aunque no estaba demasiado potenciado se hacía divertido de conducir. El Si ya era una versión 1.6 con inyección electrónica derivado del 1.8 del RS (mal denominado en España XR2i, mientras que se llamaba RS en Reino Unido) o del 2.0 del Ford Mondeo. Este Si tenía 90cv pero el coche pesaba 900 y poco kilos, lo que le hacía bastante ágil y fácil de conducir. El RS sin duda ha sido el que más sensaciones me ha transmitido. Poco más de 130cv en un chasis que no estaba a la altura, y un volante que tenía 4 vueltas y media entre topes lo dicen todo sobre como responde en carretera, pero aun así me encanta.
El último ST, aun teniendo 150cv parece bastante descafeinado, aunque creo que es por la curva de potencia del motor. En general no es mal coche, pero no termina de ser un producto redondo. Y de este modelo, el Ford Fiesta S1600, creo que se queda corto de potencia para el chasis que tiene el coche. Los verdaderos entusiastas del Fiesta están esperando su auténtico HotHatch, la versión deportiva de verdad en la que gastarse las 15,895 libras que cuesta (18.568 € ó 25.665 $) para tener sensaciones y prestaciones. Queremos una versión ST mínimo YA.

El mercado surcoreano ya sabes que es muy proteccionista, de manera que los vehículos importados han de pagar unas altas tasas que en muchas ocasiones hacen prohibitivas sus tarifas, al menos en comparación con los modelos de fabricación local.

En enero los 30 modelos más vendidos eran todos de marcas nacionales. Entre las novedades hay que destacar el excelente rendimiento obtenido por los nuevos Hyundai Avante, Kia K5 (Optima) y el recién estrenado Hyundai Grandeur. SsangYong de momento sigue sin grandes cifras, aunque a partir de este mismo mes de febrero se inicia la comercialización del nuevo Korando (New Actyon allá), que seguro refuerza la presencia de la marca en su mercado local.

TOP 40 ENERO
  1. Hyundai Avante 13.530
  2. Kia Morning 8.215
  3. Hyundai Sonata 8.040
  4. Kia K5 6.803
  5. Hyundai Grandeur 6.632
  6. Samsung SM5 5.671
  7. Daewoo Matiz Creative 4.894
  8. Kia Sportage R 4.786
  9. Samsung SM3 4.763
  10. Hyundai Grand Starex 4.284
  11. Kia Sorento R 3.614
  12. Hyundai Tucson ix 3.595
  13. Kia Forte 3.156
  14. Kia Carnival 2.719
  15. Daewoo Lacetti Premiere 2.438
  16. Kia K7 2.403
  17. Hyundai Accent 2.176
  18. Hyundai Santa Fe 2.014
  19. Kia Soul 1.727
  20. Hyundai Genenis 1.626
  21. Daewoo Alpheon 1.314
  22. Hyundai Equus 1.028
  23. SsangYong Actyon Sports 1.024
  24. Kia Pride 1.018
  25. Hyundai Veracruz 1.008
  26. SsangYong Rexton 922
  27. Sansung SM7 775
  28. Kia Opirus 756
  29. Kia Mohave 683
  30. Samsung QM5 591
  31. SsangYong Chairman W 480
  32. Kia Carens 388
  33. Hyundai i30 330
  34. SsangYong Chairman H 295
  35. Hyundai Click 168
  36. Hyundai Genesis Coupé 143
  37. SsangYong Rodius/Stavic 120
  38. Hyundai Verna 30
  39. Daewoo GentraX 27
  40. SsangYong Kyron 18
Infiniti M35h
El mercado de los modelos híbridos en España se amplía con la aparición del Infiniti M35h, cuya comercialización se inicia varios meses después de que fuera anunciado. Como ya sabíamos, se trata de una berlina grande equipada hasta arriba, que monta un motor 3.5 V6 gasolina de 306 CV apoyado por un propulsor eléctico de 68 CV. Veamos a continuación qué tarifas tendrá en nuestro país.
Infiniti ha optado por enfocar este coche desde un punto de vista deportivo, de ahí que en un principio sólo vaya a ser ofrecido con las terminaciones GT y GT Premium. La primera de ellas ya cuenta con un equipamiento extensísimo, más completo que el que traen la mayoría de rivales directos. A continuación se desglosa la lista completa de equipamiento de ambas variantes, así como las pocas opciones extra que se pueden incluir.
Infiniti M35h en el Salón de Ginebra 2010
Infinini M35h GT
  • Control de crucero
  • Techo solar
  • Faros bi-xenón adaptativos
  • Asientos de cuero eléctricos
  • Climatizador bizona
  • Volante de cuero calefactado
  • Acceso inteligente
  • Sensores de aparcamiento y cámara de visión trasera
  • Conectividad bluetooth y iPod
  • Inserciones en madera
Infiniti M35h
Obviamente, no se han incluido todos los elementos imprescindibles que incluye (airbags, control de estabilidad, equipo de música) ya que la lista se haría interminable. Aunque el acabado GT es más que suficiente, Infiniti prevé que el GT Premium será el más demandado en España. Veamos qué incluye a mayores del anterior:
Infiniti M35h GT Premium
  • Control de crucero inteligente (ICC)
  • Advertencia de abandono de carril
  • Advertencia de presencia de coches en el punto ciego
  • Navegador con visión 3D e información de la Guía Michelín
  • Equipo de sonido BOSE con 16 altavoces
  • Climatizador Forest AirTM
Como vemos, este acabado está destinado para los más sibaritas, todos aquellos que quieranun enorme cargamento de tecnologías de seguridad de última hornada, acompañado por un suculento sistema de infoentretenimiento para hacer la vida a bordo más placentera. Los precios para ambas variantes son los siguientes:

M35h GT 60.100 Euros
M35h GT Premium 66.200 Euros
Infiniti M35h
Los únicos extras que se podrán añadir a ambas versiones serán la pintura metálica (1.050 euros), y el Forest AirTM sólo para el caso del M35h GT (3.500 euros). El precio es elevado, pero no resulta nada exagerado teniendo en cuenta que estamos ante un coche híbrido de 364 CV totales, con un consumo de 7 l/100 km y un equipamiento prácticamente insuperable. El rival más directo por tecnología es el Lexus GS, aunque en unos meses deberían llegar las versiones híbridas de los Audi A6, BMW Serie 5 o Mercedes Clase E.
Holden (GM Australia) presentó hace unos días atrás a las versiones 2011de la rediseñada Captiva. En Australia se venden las dos versiones, laCaptiva 5 (Opel Antara) y la Captiva 7 (Chevrolet Captiva), y se diferencian por el número de su nombre, y obviamente, por su diseño.
Holden Captiva 7 Series II-chico1
La Captiva 5 tiene un diseño más dinámico y atractivo. La Captiva 7incorpora el diseño conocido en el modelo de Chevrolet, pero a diferencia de este su aspecto es mucho más deportivo.
Holden Captiva 5 (Australia)-chico1
Tienen una nueva parrilla, paragolpe, llantas, unas ópticas rediseñadas e intermitentes integrados en los retrovisores exteriores. En el interior se sustituye la palanca del freno de mano convencional por un botón eléctrico.
Holden Captiva 5 (Australia)-chico2
Además mejoraron los sistemas de suspensión y dirección, y el aislamiento acústico. Ambos modelos tienen la capacidad para llevar a siete pasajeros en sus tres filas de asientos.
Holden Captiva 7 Series II-chico3
Motores disponibles Captiva 5: Un 2.4i 16v de 167 CV con tracción delantera, y cambio manual y automático, y el 2,2 litros diesel de 184 CV con tracción total y con cambio automático de seis velocidades.
Holden Captiva 7 Series II-chico2
Motores disponibles Captiva 7: Un 3.0i V6 24 válvulas y 258 CV con tracción total y cambio automático de seis velocidades. Y el 2.4i 16v de 167 CV con tracción delantera, y cambio manual y automático, y el 2,2 litros diesel de 184 CV con tracción total y con cambio automático de seis velocidades.
Si una marca generalista lanza las primeras imágenes del interior de un coche nuevo, la cosa no tiene mucha trascendencia, pero si estamos hablando de Ferrari la cosa cambia. Si a ello le sumamos que el reciente Ferrari FF es uno de los modelos más controvertidos de los últimos tiempos, tenemos ante nosotros un cóctel explosivo que hace que cada vez que incluso una simple imagen del habitáculo provoque miles de reacciones en webs de todo el mundo.
Esta semana tuvo lugar la presentación oficial del modelo en un acto que la marca retransmitió para todo el mundo a través de internet. A lo largo del evento se exhibieron varios vídeos en los que finalmente se pudo ver cómo es el aspecto del interior, más allá de la primera imagen del puesto de conducción filtrada hace días. La primera impresión que obtenemos es que realmente esa imagen era verídica, y que Ferrari no ha decidido innovar tanto en este apartado ya que la consola central y el salpicadero son muy similares a las del Ferrari 612 Scaglietti.
Habitáculo Ferrari FF
También ha habido lugar para poder comprobar cómo son los asientos traseros. Como no podía ser de otra forma en Ferrari, van tapizados en cuero y tienen un diseño muy envolvente. Son dos butacones individuales separados por un reposabrazos en el cual se incluyen salidas de climatización independientes. No se aprecia muy bien el espacio disponible para las piernas, pero no parece que los ocupantes vayan a pasar apuros. El reposabrazos puede abatirse para poder introducir esquís en el maletero.
Habitáculo Ferrari FF
La anterior imagen muestra una solución de la que no nos habían hablado hasta ahora, y que resulta ciertamente curiosa. Esta pequeña pantalla va situada en el salpicadero, frente al asiento del acompañante, para que éste pueda ver la velocidad a la que circula el coche, así como cómo está trabajando el motor (marcha y revoluciones). Habrá quien se asuste por lo que pueda verse en este lugar, pero personalmente estoy deseando poder vivir la situación mostrada en el ejemplo (226 km/h a cerca de 7.000 rpm).
¿Opiniones, sugerencias, quejas? Ferrari ha optado por no generar demasiada controversia en cuanto al habitáculo, aunque la citada pantallita o la funcionalidad de las plazas traseras y el maletero no acaban de encajar en un modelo de esta marca. Felipe Massa ha definido perfectamente la finalidad del Ferrari FF: “Con este coche puedo y a dar una vuelta con mi mujer e ir a recoger a mi hijo al colegio a la vez. En resumen, un práctico coche de 660 CV
 
Dejaremos en el aire la pregunta que sirve a esta noticia de título. Lo que es seguro es que estas imágenes han aparecido recientemente en la oficina del registro europeo (buena racha lleva), e ilustran con claridad una posible versión deportiva (y algo macarrilla) del Yaris, lanzado en Japón hace dos días bajo el nombre Vitz y con fecha de presentación prevista para el Salón del Automóvil de Ginebra. Los renders en cuestión muestran la instalación de un nuevo y más agresivo paragolpes, diodos LED para la iluminación diurna, nuevos pilotos, faldones laterales y uno de esos paragolpes con difusor cosmético, tan de moda hoy por hoy. 

No sabemos si Toyota nos dará una sorpresa presentando el Yaris TS en Suiza, pero si por un caso hemos de conformarnos con el modelo normal.
Lamborghini Aventador LP700-4
El goteo de imágenes del nuevo Lamborghini Aventador LP700-4 sigue incesante mientras permanecemos a la espera a falta de unos días de su presentación. Y es que por desgracia para Lamborghini y para muchas otras marcas, en la era de la información y de internet es prácticamente imposible evitar que el secreto mejor guardado en Sant’Agata salga a la luz.
Esta vez ha sido la revista británica Evo Magazine UK quien ha revelado la primera imagen, aparentemente oficial, de la vista lateral del sucesor del Lamborghini Murciélago. Si en la vista cenital que os mostrábamos hace unos días ya se intuía un Lamborghini espectacular y más agresivo que nunca, la vista lateral nos invita a soñar con la pose musculosa de este superdeportivo y la agresividad que le otorgan detalles como las entradas de aire laterales significativamente más grandes que las que viéramos en Murciélago, Diablo o Countach.
Lamborghini Aventador LP700-4
Aparentemente se aprecia una silueta más alargada y baja que la de sus predecesores. Y aunque no se pueda observar con demasiado detalle, se intuye una trasera agresiva inspirada en la del Lamborghini Reventón, con voladizos afilados y grupos ópticos con iluminación de tipoLED.
En definitiva no parece que Lamborghini se haya alejado demasiado de la línea del antiguo Murciélago y haya tomado demasiados riesgos, más allá que acentuar la agresividad que todo el mundo espera de un Lambo y rescatar aquellos detalles que tanto nos fascinaron del Lamborghini Reventón.
No obstante la ocasión lo merece y no podríamos estar más impacientes ante su presentación. Estad atentos por que en los próximos días habrá novedades y a juzgar por las filtraciones de los últimos días quién sabe si no lo veremos desde todos los ángulos y en todo su esplendor antes de que se levante el telón del Salón de Ginebra.
Aston Martín presentará en el Salón de Ginebra 2011, al Virage 2012. Un nuevo superdeportivo que se ubicará justo por debajo del DB9, y por encima del DBS. Un modelo que junto con el Rapide y el Cygnet, formará un catálogo realmente impresionante.
Aston Martin Virage-chico1
El Virage se presentó con sus dos variantes: Coupe y Volante. Se diferencia de sus hermanos por tener una trompa más puntiaguda, por las ópticas con LEDs incorporados, y por muchas otras terminaciones.
Aston Martin Virage-chico7
Aston Martin Virage-chico5
El Virage 2012 tiene el siguiente equipamiento y estructura:
  • Una arquitectura de aluminio VH (como el resto de los modelos),
  • Un sistema de amortiguación adaptativa (Adaptative Damping System),
  • Unas llantas de 20 pulgadas,
  • Discos carbonocerámicos (seis pistones delante y cuatro detrás),
  • Neumáticos Pirelli P Zero,
  • Cuero de altísima calidad,
  • Control de velocidad de crucero,
  • Navegación por satélite,
  • Teléfono vía Bluetooth,
  • iPod/iPhone,
  • Un sistema de audio Premium de 700W, con Dolby Pro Logic II.
Aston Martin Virage-chico4
Aston Martin Virage-chico3
El motor es el siguiente:
  • Un V12 de 6,0 litros, 497 CV y 570 Nm de par máximo. La caja de cambios es automática de seis velocidades Touchtronic II en posición transversal.
  • Acelera de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos y tiene una velocidad máxima de 299 km/h.
Aston Martin Virage-chico2